文档介绍：二、判断题(每题1分) 
第2单元 曲柄连杆机构 
1. 活塞在气缸内作匀速直线运动。(×) 2. 多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。(×) 
3. 活塞在工作中受热膨胀,其变形量裙部大于头部。(×) 
4. 某些发动机采用活塞销偏置措施,其目的是为了减小活塞换向时的冲击。(√ )
5. 如果气环失去弹性,其第一密封面不会建立,但并不影响其第二次密封的效果。(× ) 6. 扭曲环的扭曲方向决定于其切口的位置。(√ ) 
7. 连杆杆身采用工字形断面主要是为了减轻质量,以减小惯性力。(√) 8. 连杆轴颈也叫曲拐。(× ) 
9. 曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。(√ ) 
10. 直列六缸四冲程发动机,不管其作功顺序为1-5-3-6-2-4,还为1-4-2-6-3-5,当一缸处于作功上止点时,其六缸肯定处于进气冲程上止点。(× ) 
11. 采用全浮式连接的活塞销,在发动机冷态时,活塞销未必能够自由转动。(√) 12. 有的发动机在曲轴前装有扭转减振器,其目的是为了消除飞轮的扭转振动。(√) 13. 铝合金气缸盖装配时,只需在冷态下一次拧紧即可。(√) 14. 发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。(× ) 
15. 曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀的条件下工作的。(√ ) 
16. 气缸垫的作用是保证气缸体与气缸盖结合面的密封,防止漏气、漏水,它属于曲柄-连杆机构的机体组。(√) 
17. 油底壳(下曲轴箱)为了加工方便,一般各处是等深的。(× ) 18. 燃烧室容积越大,压缩比越大。(× ) 
19. 为防止缸盖变形,拧紧缸盖螺栓的步骤是先中间、后四周,一次性按规定力矩拧紧。(× ) 20. 连杆轴承响在单缸断火时会明显减弱或消失。(√ ) 
21. 曲轴主轴承响的原因之一,可能是由于润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落。(√) 
第3单元 配气机构 
1. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。(×) 
2. 进气门头部直径通常比排气门的大,而气门锥角有时比排气门的小。(√) 3. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。(× ) 4. 挺柱在工作时既有上下运动,又有旋转运动。(√) 
5. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。(× ) 6. 排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。(×) 7. 正时齿轮装配时,必须使正时标记对准。(√ ) 8. 为了安装方便,凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。(√) 9. 四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。(× ) 10. 一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。(√) 
11. 摇臂是一个双臂杠杆,为了加工方便,一般摇臂的两臂是等长的。(× ) 
12. 为改善气门的磨合性,磨削气门工作锥面时,~°。(×) 
第4单元 冷却系统 
1. 热量直接由气缸壁和气缸盖传给空气的冷却方式叫风冷式。(√) 2. 一般风扇的扇风量主要取决于发动机转速。(√) 
3. 风扇在工作时,风是向散热器吹的,以利散热器散热。(√) 4. 发动机冷却系中应该加的是“软水” 。(√)
5. 蜡式节温器失效后无法修复,应按照其安全寿命定期更换。(√) 6. 当发动机冷却系“开锅”时,应立即打开散热器盖添加冷却液。(×) 7. 散热器盖中蒸汽阀