文档介绍：裕兴路南侧支路等路桥工程
灰土路基
专
项
施
工
方
案
编制人:蒋冠凡
审核人:夏志奇
审批人:傅恒斌
扬州市政工程有限公司
裕兴路南侧支路等路桥工程工程项目部
2012-7-20
灰土路基施工方案
裕兴路南侧支路等路桥工程共计四条道路分别为:苏州工业园区裕兴路南侧支路(星湖街-星坊街)工程;苏州工业园区东平街(若水路-裕兴路南侧支路)工程;苏州工业园区集贤街(裕兴路-裕兴路南侧支路)工程;苏州工业园区公积金中心西南侧道路工程及苏州工业园区东平街(若水路-裕兴路南侧支路)工程中桥梁一座。其中公积金路约160m、集贤街约300m、东平街约500m、裕兴路南侧支路约1400m。
一、路基施工
①、测量放线
首先对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核,确认无误后根据施工需要加密控制桩及水准点。然后测设现状横断面图,一般平坦地段20m测一断面,起伏较大地段进行加密断面,经实测与设计提供值不符时及时交监理确认。
②、路基开挖
在开挖前经监理工程师会同业主代表现场批准和确认,确定其清除深度,并测量绘制平面、横断面图,作出施工计划和回填材料试验等资料,报监理工程师批准后方可开挖。开挖采用人工配合挖掘机施工,在有水的河、渠、塘等处,先设置拦水埂,然后用抽水机排干水后再行开挖,开挖的淤泥等废料应运到指定的弃土场废弃。开挖及废弃时应有监理工程师进行全过程监理。开挖过程中应注意避免淤泥造成环境污染。
③、路基明沟排水
为做好路基降排水工作,对土方降坡施工后开挖的明沟重新进行整理和疏通一次,确保路基排水正常,及时排干地表积水,有利于路基土含水量的控制,保证土路基不浸泡在水中。
④、一般路段路基及河塘段路基处理
A、集贤街:一般路段先挖除表层20厘米填土,河塘段清除浮淤,回填素土,将土基整平至行车道路槽下80厘米处,然后施工水泥搅拌桩。行车道路槽下0~80cm采用8%灰土填筑,人行道路槽下0~40cm采用6%灰土填筑,其余部分素土填筑。
B、公积金路:一般路基处理为翻挖表层素填土至粉质粘土层,剔除植物根茎生活垃圾等,晾晒后掺4%石灰回填至路槽下80厘米,车行道路槽下80厘米采用6%石灰土填筑;人行道路槽下40厘米采用6%石灰土填筑。河塘段路基,先筑坝抽水,清除淤泥及素填土至粉质粘土层,回填60厘米6%灰土。以上处理同一般路段路基。
C、东平街:一般路段先挖除表层20厘米填土,河塘段清除浮淤,回填素土,将土基整平至行车道路槽下80厘米处,然后施工水泥搅拌桩。行车道路槽下0~80cm采用8%灰土填筑,人行道路槽下0~40cm采用6%灰土填筑,其余部分素土填筑。
D、裕兴路南侧支路:一般路段先挖除表层20厘米填土,河塘段清除浮淤,回填素土,将土基整平至行车道路槽下80厘米处,然后施工水泥搅拌桩。行车道路槽下0~80cm采用8%灰土填筑,人行道路槽下0~
40cm采用6%灰土填筑,其余部分素土填筑。
路基填灰土先填低洼地段,后填一般地段,先路中,后路边,分层循序渐进,填灰土的宽度要大于设计宽度,以便于最后削坡,同时填筑灰土过程中保持一定的纵横坡度。沿线底洼地段,在填筑前,先进行地表水的拦截、引排,接着开沟排水、疏干和晾晒,,最后进行填筑前压实或换填。
⑤、土的含水量确定
土的含水量是影响土压实的主要因素,碾压前应先测定土的实际含水量是否符合或接近最佳含水量。
若路基潮湿含水量过大,难以达到压实度要求,除应加强路基排水措施外,应根据特点和条件,选用原地翻晒、换土或掺灰的处理方法。
若路基过于干燥,则应均匀晒水,使其保持适当的含水量再行碾压。
⑥、土路基碾压
路基碾压时,采用12和18T压路机,并遵循先轻后重,先稳后振,先低后高,先慢后快以及轮迹重叠等原则,且碾压应超过两施工段的接茬处。
土路基压实后不得松散、弹簧、翻浆及表面不平整现象,若下层未达到压实度要求,不得铺筑上层。
⑦、道路遇河塘时, 应先筑坝抽水, 清淤至原状土,然后回填4%灰土或6%灰土。
河塘填筑灰土由外进土方集中闷灰处理,然后采用挖机及小型推土机摊铺。
摊铺的厚度各层厚度控制在20cm(压实)范围内,用推土机使每一层填土都能获得均匀统一的厚度,以便保证均匀一致的平密度和压实度。
摊铺时按设计横断面全宽纵向分层填料。当地形高低不平,应由低到高、由中间两边分层填筑。
⑧、填土含水量大于最佳含水量时可在路基上用铧犁翻拌晾晒,使填土达到最佳含水量时,若含水量偏大,必要时再掺入消解石灰,采用四铧犁翻拌,配旋耕机粉碎拌和均匀。根据测量标高,推土机初平,平地机精平,然后进行碾压,直至密实度符合设计要求,外观无明显轮迹,路拱干顺,横向接头每层呈阶梯形。采用压路机碾压时,按试验段