理智的看待火车晚点.doc

文档介绍：对于火车的停运和晚点,元芳你怎么看?
近期洪水肆虐,央视新闻关于洪涝灾害的报道层出不穷,强降雨的灾害性极大,特别是给人们的出行带来了极大的影响。铁路运输更是首当其冲,停运和晚点已成为车站的关键词,其中最让我印象深刻的是广东火车站因停运造成上万名旅客滞留的场景,车站内人山人海,拥挤的空间,烦躁的心情,旅客怨声载道,火车的停运和晚点问题又一次被推到了风口浪尖上,成为媒体和大家讨论的焦点。
浏览新华网时看到的几则消息:辽宁水灾造成火车大面积停运,车站变水城、旅客过万挤爆广东火车站。火车的晚点一直是旅客怨声载道的矛盾根源,人们对铁路的批评也从未止息。一切问题的出现都有不可抗拒的外在因素和存在可以解决的内在缺失,我们的追本溯源,理智的分析火车晚点和停运的根源所在。那么, 影响旅客列车正点的原因有哪些呢?
1、不可抗拒的外部因素:
列车正点运行受到铁路外部因素的严重影: 自然灾害多发,特别是山区铁路,泥石流、滑坡、洪水是造成列车限速和停运的主要原因。风暴、雨雾等不可抗力的原因外, 我国铁路线路穿越人口聚居区众多, 平交道口较多, 造成了众多的意外不可预测因素, 加上近几年铁路提速, 列车密度增加, 受任何一个偶发因素影响, 都有可能造成大规模列车晚点。
七月份进入汛期以来,北方的大暴雨、南方的台风登陆带来的风暴极端天气,致使全国铁路遭受大面积列车晚点,严重影响了铁路设备安全和旅客的出行。面对自然灾害带来的重重困难与诸多突发情况,
造成了火车的大面积停运和晚点。
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1)工务系统施工限速影响。施工不能完全做到按计划进行, 施工措施不严密, 擅自延长慢行距离,组织上工序不力, 造成列车运行时分延长。
2)车务系统车站组织工作不力。组织旅客的乘降是车站和列车乘务组的共同职责, 这项工作站车配合默契, 组织协调是列车按图运行的关键。目前仍存在着一些列车到站开门不及时尤其是一些普通客车, 车站不能提前检票放客, 未组织旅客排队上车、先下后上。站车组织存在的另一个问题是行包装卸工作的延时, 影响列车正点开行, 如行包装卸不能及时预报, 大宗、笨重物件未能事先采取措施, 这些都直接影响了旅客列车的正点运行。
3)结合部机制的不健全。铁路管理部门对于客车正点运行的保障机制尚不够健全。由于铁路运输是多工种、多工序联合协作完成的,车、机、工、电、辆的任何一个部门出现了薄弱环节,