文档介绍：变速器的构造
复习提问(10´)
1、变速箱构造:传动机构和操纵结构
2、传动机构:齿轮和轴,齿轮决定传动比,轴决定方向。
3、桑塔纳轿车的变速箱是二轴式。
东风EQ1092的变速箱是三轴式。
4、现代汽车为了让齿轮变换搭配方便。都设置了同步器。
讲授内容(70´)
同步器
1、汽车齿轮组的变换是在运行中进行的
2、需要啮合的一对齿轮要顺利的啮合,前提条件是两齿轮的线速度(圆周速度)相等。
3一对齿轮的圆周速度相等---两齿轮进入同步状态
同步器的作用和同步方法
1、没有同步器的汽车的挂档需要驾驶员繁重的操作。例如两脚离合,中间加空油,近似地让两啮合齿轮的圆周速度相等。
2、同步器可以延长变速箱的齿轮寿命和简化司机的劳动强度。
3、目前汽车使用的同步器几乎都是利用摩擦方法,达到同步。
4、有常压式和增力式,关键的是同步后能锁定。目前最常用是惯性锁环和惯性锁销式同步器。
惯性锁环式同步器
1、机构:同步齿毂、接合套、滑块、弹簧、锁环组成。
2、齿毂的内花键和轴的内花键连接。接合套在齿毂的外花键上,可沿外花键移动。接合套和齿毂都有可以容纳三个滑块的槽。平时滑块在弹簧作用下,其凸出部分卡在滑套的相应槽中。
3、锁环位于齿毂和变速齿轮之间。其内有锥面。并有缺口,齿毂的滑块的两端位于缺口内,只有滑块端头对正锁环的缺口中央,接合套才能与锁环上的齿啮合。
惯性锁环式同步器
同步的经过和原理
1、变速杆推动接合套移动,套内的滑块推动锁环移动,因滑块对不正锁环缺口中央,锁环阻止接合套进一步移动。
2、在变速杆的推力作用下,锁环与变速齿轮的锥面压紧,在摩擦力的作用下,迅速达到同步。同步前惯性作用,锁环和接合套始终抵触,防止强行接合。
3、完全同步后,惯性力消失,锁环回转一定角度,滑块端头进入锁环缺口中间,
惯性锁环式同步器同步过程
惯性锁环式同步器工作过程
东风车采用的惯性锁销式同步器
结构:
1、齿毂
2、接合套
3、摩擦锥盘和摩擦锥环
4、三个定位销和钢球。
5、三个锁销。
换档时,锥环和锥盘的摩擦面作用下,使准备啮合的两齿轮迅速同步。同步前,接合套与锁销的倒角在惯性作用下始终抵触,防止同步前强行啮合。