文档介绍：铜陵路拓宽桥现场施工方案
一总体思路
拓宽桥采用水中搭建施工平台,小车驮运梁片到位方案,步骤如下:
搭建施工平台
吊装梁段至滑移胎架
吊装下一梁段至滑移胎架
安装连接板
托拉梁段
托拉完靠老桥最内侧一幅9个梁段
落梁
调整、连接最内侧一幅9个梁段
依次完成左右各三幅桥梁的架设
焊接箱间横梁和箱间模板
二施工平台搭建
施工平台由钢支撑、40a工钢分配梁、贝雷片、25a工钢横梁、43号轨、桥面板组成,拓宽桥为一联三跨,1、2#桥墩上临时支墩采用钢管￠460X10,临时支墩位置见附图,水中钢支撑采用钢管桩,钢管桩￠620X12,单桩承载力大于100吨。
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根据钢便桥结构形式,计算中选取一跨12m进行结构的强度计算,分析施工荷载作用情形,现对结构最不利工况进行分析。
自重均布荷载:
轨道43a为43kg/m,两根轨道共计86kg/m
横向分配梁I25a,,,,
纵向主梁:321型贝雷梁,
自重均布载荷为:
Q1=(86+)*+=
钢桥最重节段滑移支座荷载:
Q2=30*=294KN
1)当如上图工况时为贝雷梁受最大剪力时的工况。
电算结果如下图所示:
12m贝雷梁简化受力模型
弯矩图
剪力图
内力电算结果
2)当滑移支架到贝雷梁中间工况时:
电算结果如下图所示:
12m贝雷梁简化受力模型
剪力图
弯矩图
3)浇注混凝土完成后
混凝土按规范GB 50009-2001中第52规定钢筋混凝土自重25KN/M3
单相桥梁混凝土用量L=638M3,重量为G1=15962KN,。
加上钢筋,钢桥自重,每排支架受力为Q1=900KN
。
12m贝雷梁简化受力模型
剪力图
弯矩图
内力电算结果
经上述分析可知,桥梁滑移过程中贝雷梁受
最大剪力,最大弯矩
根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》第59页上表选择2组3排单层贝雷架,则
贝雷梁容许弯矩
容许剪力
符合设计要求
挠度说明:因桁架挠度不仅与其截面特性有关,还与桁架之间的连接状况有关,插销孔的位置偏差,插销的松紧程度等,都对桁架的挠度造成很大的影响。根据321桁架在刚桥上的应用实例,对10~12m跨距,抗弯和抗剪能满足要求时,可不计算其挠度。
1、钢管布置图双排墩钢管布置的结构形式如下图所示:
2、桩顶承重梁的验算
对于下横梁受力最不利的情况为:混凝土施工时。
贝雷片受力为:F1=1800KN/6=300KN
桩顶承重梁受力模型为:
桩顶承重梁受力模型
剪力图
弯矩图
挠度计算结果
内力电算结果: 挠度=
根据上面的计算分析进行横梁的截面计算。
选用2I40a的工钢W=2×1090cm3=2180cm3,
I/S=(I=21720cm4,S=),b=×2=
满足强度要求。
3、支撑工钢稳定性计算
若采用8根I25的工字钢对每段箱梁进行支撑,。
I25工字钢回转半径iy=,长l=1860mm,A=^2
长细比
查钢结构设计规范得稳定系数=
4、钢管桩计算
(1)单桩最大竖向力
设计单桩承载能力为N=1000KN。钢管桩。
(2)钢管强度及稳定性验算
根据现场情况,钢管悬臂长度定为11m。
钢管桩回转半径
长细比
查钢结构设计规范附表17得稳定系数=
基地承压验算:
基底地质为岩层,根据《公路桥涵地基与基础设计规范》
地基承载力
钢管桩底与地基接触面积A=,基底承载力为:
P=N/A=900/=1363<
故基底承载力满足要求。
为了保证钢箱梁施工质量,检验临时支墩的稳定性,在分析最危险点的钢管桩中选取3跟桩进行预压试验,预压荷载为85吨,预压时间为3天。在预压前、后和预压过程中,用仪器随时观察钢管桩的下沉量,并检查贝雷架与分配梁的受力情况。通过临时支墩的预压试验测试结果,可以对钢梁在架设施工过程中钢管桩的沉降进行预处理,具体处理措施在钢管桩上端预留10mm作为沉降量,达到确保施工质量。
1、钢管桩的下沉
1、钢管桩下沉采用“钓鱼法”施工,由QUY-50履带吊配合DZ60A型振动锤插打钢管桩,如图5所示。对于水上沉桩,履带吊停放在已施工完成的钢平台桥面上,履带吊主钩起吊振动锤,副