文档介绍：CRH1
庞巴迪-四方-鲍尔(BSP)生产,原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造,既有快速、舒适、可靠的特点,又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等,配备有残疾卫生间。列车定员668人,两列重联编组或提供1336个座席。全部动力在车底下,动力分散,起动加速很快,停车也快。沪昆线是宽体客车,车厢要宽一些,定员680人,定员比一般车多两节,灯光布置和坐椅较舒适,宽敞明亮,自动化程度较高。最高运营速度(km/h):200,最高试验速度(km/h):250。
CRH2
南车四方联合日本川崎重工生产,引进技术,逐步国产化,原型日本新干线E2-1000,但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T,200KM/H,最高运营速度(km/h):250(具备提300km/h的条件,6M2T编组)最高试验速度(km/h):250。2007年1月28日,CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务。
分配概况
这些动车组于2006年11月,被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局,每局获配一组,车辆编号分别为001、002、011、012、016及017。
CRH3
是中国引进德国Siemens AG 技术(部分进口)生产的时速350KM动力分散式动车组,
以西门子公司制造的ICE3为原车,合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。2008年3月份,国内第一列国产化350km/h动车组将完成总体组装,首批3列动车组和由西门子公司制造的2列原型车已于2008年北京奥运会召开前交付京津高铁使用。
CRH5
是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次提速,引进自法国阿尔斯通的高速列车车款。CRH5 北车长春客车厂(联合阿尔斯通)生产,原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。首组CRH5已于2006年12月11日从意大利Savigilano登船运往中国,至2007年1月28日抵达大连港。第一组由中国生产的CRH5已于2007年春出厂,CRH5已于4月18日起运行于秦沈线上,其中CRH5-001A为原装进口车,CRH5-004A为散件组装车,CRH5-010A,CRH5-011A,CRH5-012A为采用部分进口部件的国产车,在秦沈线上的最高运营速度是250km/h,秦皇岛至沈阳北间的旅行速度达202Km/h。
因为阿尔斯通原产TGV是绞接式(一列车转向架上搭前后两个车厢),列车分解不易,中共不要,阿尔斯通便拿出被兼并意大利厂的技术,即CRH5。CRH5型动车组对原型车的进行了大改动,正式运营初期的故障率相对比较高。在耐寒性方面较优,其承受温度范围可达±40℃,因此大多数被安排于中国北方尤其是东北地区运行。
CRH1型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速,于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP)订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
CRH1A
CRH1A型高速列车的原型车是庞巴迪运输为瑞典国铁(SJ)设计的Regina C2008型电力动车组。2004年6月,铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP)为中标厂商之一,获得了20列的订单。2004年10月12日,铁道部与BSP正式签订合同,合同编号
790,铁道部代表签约方为广州铁路(集团)公司。2005年5月30日,,以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求;同年8月25日,广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列时速200公里级别动车组其后最终被定型为CRH1A,动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A。
CRH1A采用交流传动及动力分散式,标称速度为200公里/小时,持续运营速度为200公里/小时,最大运营速度为250公里/小时,但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定(软件限速),初期最高运营速度为205公里/小时,至后期大部分均放宽至220公里/小时,而最新的第二批增购车进一步提高到250公里/小时。列车编组方式是全列8节,包括5节动车及3节拖车(5M3T)。首批CRH1A列车编组包括2节一等座车、5节二等座车、1节二等座车/餐车,而第二批增购车改为2节一等座车、4节二等座车、1节一等/二等座车、1节二等座车/餐车。动车组轴重不