文档介绍：施工组织设计
1 综合说明
编制依据
XX码头三期工程引桥上部结构工程招标文件。
国家和交通部现行有关设计、施工的规范、规则及标准。
施工前现场调查所获取的有关资料。
我单位同类或类似工程的施工经历。
工程概况
工程地点
本工程行政区域属于XX区,位于胶州湾之内的XX码头二期工程南侧。
工程范围
引桥上部结构,包括:支座垫石浇注、GPZ盆式支座安装、引桥箱型连续梁浇注、桥面现浇磨耗层、护栏栏杆制安、箱梁外混凝土涂刷防腐涂料;桥面管线基础,包括:管墩浇注、管架预埋螺栓定位钢板安装。
箱梁结构
引桥上部采用两联预应力混凝土变截面连续箱梁:,+52m+80m×4+52m+=,,。
引桥箱梁设计为单箱单室断面,,,,在墩与箱梁相接的根部断面梁高为5m,,直腹板,其间箱梁底下缘按二次抛物线变化。,;, m;。
T 构的悬臂各分为9对梁段,其梁段数及梁段长度从根部至跨中为: m、2× m、6× m累计悬臂总长度为34m,。墩顶0#块长度为10m,,边跨现浇梁段长
11m。
箱梁梁体混凝土标号为C55,抗冻等级F300,全桥共计9965m3。
引桥箱梁为三向预应力混凝土结构。、,抗拉强度标准值1860Mpa,锚具采用OVM系列锚固系统,单端或两端张拉;、BM15-4锚具,布置在顶板纵向预应力钢束之上,单端交替张拉;箱梁腹板中布置竖向预应力钢筋,采用φ32 精轧螺纹粗钢筋,抗拉强度标准值785 Mpa,锚具采用YGM型,在梁顶张拉。
箱梁支座为GPZ(Ⅱ)防水型支座。
桥面铺装采用10cm(平均厚度)厚的C40聚丙烯纤维混凝土。
伸缩缝采用GQF-MZL-240型,布置于每联引桥两端。
气象
℃,℃,℃。
风力大于6级的影响港口作业天数的年平均日数约为18天。
该区降水多集中在6~9月份,。
水文
,。
常浪向为SE向,%;次浪向为NW向,%;强浪向为NNE向,该向H1/%。
本工程技术复杂,施工环境恶劣。从施工角度看,本工程有如下特点:
工程质量要求高
本工程引桥跨度较大,且全部位于海上,施工条件差,施工技术复杂,对工程内在质量和外观质量要求高,从而施工增加了难度。
引桥施工采用合理的挂篮施工工艺,是确保工程质量的关键。
工程量大、工期紧迫
引桥共分两联,每联包括5个T构,每个T构包括1个0#块和9对悬浇块,总工期要求6个月完工,主体部分要求5个月完工,,工期非常紧迫。
投入的设备多,施工作业面相对狭窄
为了满足总工期和节点工期的要求,需形成多个作业面,同时组织流水施工,所投入的各种工程船舶将多达数十艘,相互干扰多,施工管理难度大。
管理难度大,安全风险突出
本工程施工全部位于海上,施工战线长,投入船舶设备多,海况条件又差,管理难度很大,船舶、人员及工程的安全风险十分突出。
与下部水工工程同步施工,相互干扰大
本工程施工期间,将与下部水工工程项目交叉作业,因此,相互干扰大,配合不好将影响工程进度,施工中必须加大协调力度。
我单位针对本工程施工的优势
工艺熟练与挂篮设备优势
项目部在2004年完成了安徽马芜高速公路荆山河特大桥施工,该桥为挂篮悬浇结构,其跨度与结构型式与本工程类似,具有专业的连续刚构桥挂篮悬浇施工队伍和施工设备,具有丰富的施工经验和管理手段。
本工程全部需要在海上施工,工期紧,现场水深大,利用施工便桥解决施工运输问题不适应,因此,必须利用大量的船舶设备进行施工。公司基地位于青岛,施工现场周围停靠有大量的各种类型船机设备,可随时调用,完全能够满足本工程的需要。
进行本工程