文档介绍：京沪高铁规划方案---济南市
二零一一年五月
目录
1. 背景 3
2. 京沪高铁沿线网络现状 4
. 沿线站点情况 4
. 沿线GSM网络情况 6
3. 京沪高铁沿线测试情况 8
. 测试背景 8
. 整体测试情况 9
4. 高铁规划难点 11
. 穿透损耗大 11
. 多普勒频移明显 11
. 重叠覆盖区域大 12
. 经济效益差 13
. 设备兼容问题 13
. LAC、RNC等配置较多 14
. 频点规划困难 14
. 相关配套协调问题 14
. 跨省、跨市切换考虑 15
5. 链路预算分析 15
6. 京沪高铁建设方案 16
. 规划建设总体思路 16
. 组网方式 16
. 具体工程覆盖策略 18
. 设备、天线选型 19
. 摩托设备替换方案 20
. 网元参数配置方案 23
. 话务容量设计方案 26
. 覆盖方案具体场景分析(建议补充小区合并的Mapinfor图片) 26
. 规划站点及投资估算 27
背景
伴随着我国高速铁路建设的不断加快,以及对原铁路列车的不断提速,高速铁路、城际快车已经成为越来越多的商务人士选择,用户对网络覆盖、质量提出了越来越高的要求,铁路覆盖已经成为各个运营商的展现品牌的战场。2011年即将开通的京沪高铁无疑是最重要的一条。
京沪高速铁路沿线四省三市,分别是河北、山东、安徽、江苏,以及北京市、天津市和上海市,%,人口占全国的四分之一,G D P占全国的40%,是我国经济社会发展最活跃和最具潜力的地区,客货运输需求十分旺盛。而既有的京沪铁路是一条百年老线,长期处于限制型运输状态,客运需求无法满足。尤其是春运、暑运、黄金周时期,更是一票难求,货运请车满足率仅为35%左右。新建的京沪高铁开通后,京沪间将实现客货分线运行,既有线将腾出大量运力满足货运需求,可以大大提高京沪间铁路运输能力和服务质量,为东部地区率先基本实现现代化提供可靠运力保证。
京沪高铁正线全长约1318公里,桥梁长度约1140km,%;隧道长度约16km,%;路基长度162km,%。,也是途经里程最长的省分,山东段的北京——济南属冀鲁平原,地形平坦开阔,地势为两端高、中间低;济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原,地形起伏较大,泰安段为全线海拔最高的区段。京沪高铁山东段走线图如下:
京沪高铁山东段走线图
沿途具体地形见下表:
高铁沿途基本情况
分段线路名称
高铁沿途基本情况
境内里程(公里)
其中
隧道数(个)
沿途车站数(个)
平原(公里)
山地和丘陵(公里)
隧道里程(公里)
济南
64
26
4
1
德州
89
89
0
0
0
1
枣庄
87
68
2
2
泰安
53
37
11
5
3
1
济宁
65
56
9
0
0
1
总计
358
276
9
6
,%,沿途隧道4个,由北向南罗而庄隧道595米,西渴马一号隧道2812米,西渴马二号隧道978米,张夏隧道721米,沿途车站共有一个,位于济南槐荫区京福高速收费口北面,目前正在建设。
京沪高铁沿线网络现状
沿线站点情况
截止10年工程,沿线现网站点数量W网和G网均已达到133个,具体见下图:
其中济南市沿线GSM网站点共有20个。
沿线GSM网络情况
MSever分布
沿线MSever分布图
京沪高铁山东沿线共穿越7个MSever,其中济南有3个,其他地市均为一个MSever。
BSC分布
沿线BSC分布图
京沪高铁山东沿线共穿越16个BSC,其中济南业务区沿线共穿过4个BSC。
LAC分布
沿线LAC分布图
沿线共穿越个15个LAC,其中济南业务区经过3个LAC区。
京沪高铁沿线测试情况
测试背景
为了更好的掌握一手资料,确定京沪高铁沿线的网络覆盖情况,11年元旦前,我们针对京沪高铁沿线进行了摸底测试,测试内容为GSM的语音短呼,同时我们考虑了高铁车厢的穿透损耗,如下表:
列车穿透损耗典型值
车型
列车材质
900MHz损耗值(dB)
2GMHz损耗值(dB)
运营时速(km/h)
普通列车
铁质
15
14
160
CRH1
不锈钢
24
22
200
CRH2
中空铝合金车体
16