文档介绍：前言
本小组毕业设计的课题是普通的经济型轿车。因而,其定位为中等收入的工薪阶层的第一辆家庭用车。必须满足以下几个要求:可靠,坚固,耐用,使用成本较低,油耗处于国内中等水平,为当前主流技术水平。所以,悬架的设计宜选用成熟技术,零部件,彻底的贯彻“三化”原则,较为合理的成本控制。
悬架是现代汽车的重要组成部分之一。虽然并非汽车在行进必不可少的装备,但如果没有悬架,将极大的影响汽车的操纵稳定性和平顺性。悬架对整车性能有着重要的影响。在汽车市场竞争日益加剧的今天,人们对汽车的性能的认识更多的靠更为直接的感观感受,而非他们不太懂得的专业术语。
因此,对汽车操纵稳定性﹑平顺性的提升成为了各大汽车厂商的共识。与此关系密切的悬架系统也被不断改进,主动半主动悬架等具有反馈的电控系统在高端车辆上的应用日趋广泛。无论定位高端市场,还是普通家庭的经济型轿车, 没有哪个厂家敢忽视悬架系统及其在整车中的作用。这一切,都是因为悬架系统对乘员的主观感受密切联系。悬架系统的优劣,乘员在车上可以马上感受到。
“木桶理论”,很多人都知道,整车就好比是个“大木桶”,悬架是它的一片木板。虽然,没有悬架的汽车还是可以跑动的,但是坐在上面是很不舒服的。坐过农用车货厢的人,对此应该是颇有些体会的,即便是较好的路况,在上面也是颠来颠去的。因为它的悬架很简单,对平顺性和操纵稳定性考虑的很少。只有当悬架这块木板得到足够重视,才能使整车性能得以提升。否则,只能是句空话。
这涉及到部件与整体的关系。一句话:整体离不开部件,部件也成不了整体。整体可以提供部件提供不了的功能,反过来部件又对整体有着重要影响。
正因为悬架在现代汽车上的重要重要作用,应该重视汽车悬架的设计。只有认真,严谨的设计才能确保其与整车的完美匹配。而要做到这一点,就必须,查阅大量相关书籍,图册,行业和国家标准。
这些是对我们这些将来要从事汽车设计,制造工作的工科出身的大学毕业生的必须经历的一个必不可少的训练。没有经过严格的训练的洗礼,是不可能具备这种专业精神和素质的。
整车参数:
整备质量: =1425 kg. 空载质量: =1050 kg.
轴距: 2509 mm.
前后轮距: 1314/1292 mm.
轮胎型号: 165/70R13
前后悬长度:
5. 轴荷分配: 满载:1:1 ,空载:54:46.
6.
7.
0—100 km/h 加速时间: 12s
发动机: 直列4缸汽油机
缸径×行程: 75×(毫米)
压缩比: :1
最大功率: 48 kw/4500 n/min
最大扭矩: 112 N·m/3000 n/min
驱动型式: 前置发动机后轮驱动 4×2(FR)
最高速度: 153 km/h
耗油量:
转向机构: 齿轮齿条式液压助力转向
变速器: 5档手动变速
悬架系统: 麦弗逊式独立前悬架+钢板弹簧式整体后悬架
制动形式: 前通风盘式+后制动鼓式
车身形式: 4门5座位3厢式
车身尺寸: (长)4235×(宽)1580×(高)1410 mm
第一章悬架的功用:
悬架,其名源于西方。在英语里悬架系统对应的是单词――,它是将车轮通过弹簧连接在车体上,并与其它部件构成可动的机构。
悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间弹性连接装置的总称。
(反力)及其力矩(包括反力矩)。
,抑制由于不平路面所引起的振动和冲击,以保证汽车
良好的平顺性,操纵稳定性。
。
悬架系统的在汽车上所起到的这几个功用是紧密相连的。要想迅速的衰减振动、冲击,乘坐舒服,就应该降低悬架刚度。但这样,又会降低整车的操纵稳定性。必须找到一个平衡点,即保证操纵稳定性的优良,又能具备较好的平顺性。
悬架结构形式和性能参数的选择合理与否,直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。
第二章悬架系统的组成:
现代汽车,特别是乘用车的悬架,形式,种类,会因不同的公司和设计单位,而有不同形式。
但是,悬架系统一般由弹性元件、减振器和传力装置,部缓冲块、横向稳定器等几部分组成等。
它们分别起到缓冲、减振、力的传递、限位和控制车辆侧倾角度的作用。
弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式,现代轿车悬架多采用螺旋弹簧,个别高级轿车则使用空气弹簧。螺旋弹簧只承受垂直载荷,缓和及抑制不平路面对车体的冲击,具有占用空间小,质量小,无需润滑的优点,但由于本身没有摩擦而没有减振作用。
减振器是为了加速衰减由于弹性系统引起的振动,减振器有筒式减振器,阻力可调式新式减