文档介绍：单元六驱动桥
概述
 
 
驱动桥的功用、组成
    1、功用:
    将万向传动装置输入的动力经降速增矩、改变动力传递方向后,分配到左右驱动轮,使汽车行驶,并允许左右驱动轮以不同的旋转速度旋转。
    2、组成:主减速器、差速器、半轴和桥壳。
驱动桥的类型
    1、整体式
    1)采用非独立悬架。
    2)驱动桥壳为一刚性的整体,驱动桥两端通过悬架与车架连接,左右半轴始终在一条直线上,即左右驱动轮不能独立地跳动。
汽车整体式驱动桥壳示意图
    2、断开式
    1)采用独立悬架。
    2)主减速器固定在驱动桥壳制成段并用铰链连接,驱动桥两端通过悬架与车架连接,半轴分段并用万向节连接,即左右驱动轮及桥壳可以独立地相对于车架跳动。
断开式驱动桥示意图
 
 
主减速器
 
主减速器的功用与类型
    1、功用
    将输入的转矩增大、转速降低,并将动力传递的方向改变后(横向布置发动机除外)传给差速器。
    2、类型
    1)按参加传动的齿轮副数目分类:
    (1)单级主减速器
    (2)双级主减速器
    2)按主减速器传动比个数分类:
    (1)单速式:传动比为定值。
    (2)双速式:有两条传递路线。
    3)按齿轮副结构形式分类:
    (1)圆柱齿轮式:又分为定轴轮系和行星轮系。
    (2)圆锥齿轮式:又分为螺旋齿轮式和双曲面锥齿轮。
主减速器的构造与工作原理(主减速器结构与检修录像)
    1、单级主减速器
    结构简单,质量小,体积小,传动效率高,动力性能满足中型以下货车及轿车的要求。
东风EQ1090型汽车单级主减速器
    1)组成
    主、从动锥齿轮,支撑调整装置、主减速器壳等。
    2)结构分析
    (1)主动锥齿轮的支承型式
    跨置式:主动锥齿轮前后都有轴承支承,用于负荷较大汽车的单级主减速器。
    (2)锥齿轮齿形——准双曲面齿轮
    特征:主从动锥齿轮轴线不相交,降低汽车质心,提高行驶稳定性。
    特点:螺旋角大,重合度大,啮合平稳,但齿面滑动速度大,需专门的齿轮油,轴向力大,易轴向窜动。
主减速器主动锥齿轮与从动锥齿轮轴线位置示意图
左图:主动锥齿轮轴线与从动锥齿轮轴线相交。
右图:主动锥齿轮轴线低于从动锥齿轮轴线。
    3)主减速器调整装置
    (1)调整项目
    ①轴承预紧度的调整
    ②锥齿轮啮合的调整
    ●齿面啮合印痕的调整
    ●齿侧啮合间隙的调整
    ①轴承预紧度的调整
    ●调整目的:使轴承承受一定的轴向压紧力,提高支承刚度,保证正常啮合。
    过大,发热量大,磨损大,轴承寿命下降。
    过小,破坏啮合,齿轮寿命下降。
    ●检查方法
    经验检查:即用手转动主(从)动锥齿轮,应该转动自如,且轴向推动无间隙。
    定量检查:将轴承座夹在虎钳上,按规定转矩拧紧凸缘螺母后,在各零件润滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩,其值应符合规定。
    ●调整方法
    主动锥齿轮:通过增减调整垫片1、2的厚度进行调整。(减垫片,轴承预紧度变紧;反之,变松)
    从动锥齿轮:通过拧动两侧的调整螺母来调整,拧入调整螺母,轴承预紧度增加,反之,预紧度减小。
轴承预紧度检查示意图
    ②锥齿轮啮合的调整
    齿面啮合印痕的调整和齿侧啮合间隙的调整通过锥齿轮轴的轴向移动,从而改变主从动锥齿轮的相对位置来获得。
    ●齿面啮合印痕的调整:
    通过增减调增垫片厚度来调整:增加垫片厚度,主动轴及主动锥齿轮前移,反之则后退。
    检查:在主动锥齿轮上相隔140°的三处用红丹油在齿的正反面各涂2~3个齿,再用手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各转动主动齿轮数圈。观察从动锥齿轮上的啮合印迹。正确的啮合印迹:在从动锥齿轮上啮合印迹位于齿高的中间偏小端,并占齿宽60%以上。
    调整:移动主动锥齿轮,调整垫片1。
正确的啮合印痕位置示意图
    ●齿侧啮合间隙的调整
    检查:将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处,用手把住主动锥齿轮,然后轻轻往复摆转从动锥齿轮即可显示间隙值。
    调整:轴向移动从动锥齿轮,通过拧动轴承调整螺母,应一端拧入几圈,另一端拧出几圈。
    (2)调整步骤
    为了保证啮合调整的正确性,先调整轴承预紧度,再调整齿轮啮合位置;且当两者采用