文档介绍：摘要
近年来,铁路的高速化对空调设计人员提出了挑战,与普通空调客车相比,高速空调客车无论是速度还是设计结构都有较大区别,因此必须针对高速客车的实际情况设计研制适宜的空气调节系统。本文根据高速客车的运行特点,研究了与普通列车相比,高速列车对空调系统提出的新的要求。结合高速客车空调系统的要求,推出了全空气诱导空调系统在高速客车上的应用性分析以及其在高速列车运行所独具的优点,论证了诱导空调系统运用于高速铁路客车的可能性与必要性。文章最后指出诱导空调系统需要改进的某些缺陷,并提出了相应的改进措施,使得诱导空调系统在高速客车上的应用性进一步加强。
关键字:铁路;空调客车;检修流程;检修流程的研究
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第三章空调客车的检修流程的研究 11
结束语 13
致谢 14
参考文献 15
引言
铁路空调客车供电系统是为车上电气负载和自动化装置提供电能的装置,有单独供电、集中供电和混合供电3种方式。早期的客车供电方式简单,主要采用小功率轴驱式发电机和蓄电池并联供电方式。目前我国非空涮客运列车仍采用这种供电方式。为提高旅客的舒适度,现代铁路客车均安装了空调、冰箱、彩电信息显示屏等设备,平均每辆车所需的功率比早期增加了几倍甚至几十倍,不同电器的电压制式也不尽相同,相应地对列车供电系统提出了很多新的要求。
中国铁路拥有十分辉煌的过去。然而,随着中国航空业的重组和大量高速公路的修建,航空运输和长途公路运输开始兴起,到1996年,中国的公路客运量甚至超过了铁路客运量。从1997年开始,中国铁路开始进行全国性的铁路提速。此后中国铁路经过了几次提速,到2003年客车最高运行时速已经达到了200公里以上。
国外高速客运铁路发展的典型代表日本、法国、德国等发达国家列车供电系统已普遍采用静止变流器供电方式,该方式可靠性高、与列车网络融合、自动化程度高、维护操作简便。比如德国ICE系列、法国TGV系列,意大利的ETR系列,西班牙AVE系列高速动车组及日木的新干线列车等均采用这种供电方式。
在国外,高速铁路客车发展非常迅猛。例如,法国的高速铁路技术是一种比较成熟的技术,高速铁路(TGV)(TrainaGrandeVitesse法文超高速列车之意)已达到每小时513公里的实验速度。而日本也正在开发"21世纪之星"高速列车,这种列车除时速达350公里的超高速外,在性能上较以往有大幅度的提高,,几年内这种列车最高时速将达到400公里。
国内外高速铁路客车的发展告诉我们,铁路即将进入一个高速时代。为适应铁路高速化的要求,必须对现有的空调系统进行改进或提出新的空调理念。
发电车相当于一个移动电站,通常发电车内配置有3台300kW柴油发电机组,主要机型为KTA19-G2型和MTU12V183TA12型,采用交流3相4线制,2路供电,电压AC400/230V,50Hz,车端设有KC20电力连接线,可从发电车任一端与列车联挂,主干线负载容量按20辆计算,不小于600kW。发电车集巾供电的空调列车应用了柴油机发电技术:车载单元空调制冷采暖技术;AC220V照明及应急电源技术:集中轴温报警技术和GPS卫星地面遥感技术等。虽然具有供停电灵活、方便,不受线路、天气及机车限制;供电故障率低,机组间相互干扰少等优点,但也存在发电车柴油发电机组噪声、废气污染问题等缺点。还需要消耗大量的石油产品。
DC600V旅客列车供电系统是铁路机车车辆T程中的重要