文档介绍：南京铁道职业技术学院
毕业论文
题目:关于城市轨道交通第三轨发展前景的问题研究
作者: 陆柯学号: 03314100740
系: 动力与工程学院
专业: 机车车辆
班级: 无锡地铁司机1001
指导者: 吴海超
评阅者:
2013年 4月
毕业设计(论文)中文摘要
关于城市轨道交通第三轨发展前景的问题研究
摘要我们大家都知道,在城市轨道交通第三轨系统中接触网有三种,一种是柔性接触网,一种是刚性接触网,这两种都属于架空式接触网,还有一种叫做第三轨式接触网,简称第三轨,又叫接触轨。严格意义上来讲,它不是网而是轨。伴随着第三轨相较前两者具有的突出优势,在资源日益消耗的今天,第三轨正受到前所未有的关注和重视。可是它的诸多缺点也是很令研究人员头疼。
关键词第三轨优势存在缺点设计原则
目次
1 引言 2
2 第三轨简介 2
3 第三轨相比架空式接触网所具有的的优点 2
4 第三轨目前存在的问题 3
....................................4
......................... ........5
................. ... .......7
第三轨的线路速度不能太高的解决办法 7
.............. .........7
................................... 7
结论 8
致谢 9
参考文献 10
1 引言
我们大家都知道,在城市轨道交通第三轨系统中接触网有三种,一种是柔性接触网,一种是刚性接触网,这两种都属于架空式接触网,还有一种叫做第三轨式接触网,简称第三轨,又叫接触轨。严格意义上来讲,它不是网而是轨。伴随着第三轨相较前两者具有的突出优势,在资源日益消耗的今天,第三轨正受到前所未有的关注和重视。可是它的诸多缺点也是很令研究人员头疼。
2 第三轨简介
三轨系统是接触网系统的另一种形式,其作用是将电能可靠地传送给电力牵引车辆,以满足列车运行的需要。
它是安装在城市轨道交通线路旁边,单独用来供电的一条轨道。机车车辆的运行和前进需要两条钢轨,就是我们通常所说的走行轨,,但实际上机车供电需要一条单独的轨道来提供(区别于受电弓,通过高架接触电网实现供电),这种受电模式对应采用三轨受流器、集电靴等设备加以实现。第三轨供电在全球许多国家很早就有运用,目前在我国很多城市如北京、广州、武汉等也均有采用。
三轨系统作为向地铁列车提供电能且无备用的供电设备,主要由以下元件组成:
3第三轨相比架空式接触网所具有的的优点
讲这个话题之前,我们首先要知道架空式接触网目前仍然是我国乃至世界应用最广泛的接触网系统。目前三轨式接触网仅用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨,架空式接触网除此之外还用于城市地面、铁路干线和工矿电机车电力牵引线路。
第三轨所具有的的优点
:
第三轨安装在轨道梁上,电动车辆取流靴与第三轨接触面大,我们都知道同等压力下当接触面大时,压强就必然小,所以磨损也就小。据粗略调查,北京地铁运营30年,第三轨端面磨耗仅4~5mm,基本上可以做到无维修或少维修,因而也就相应减少了维修费用。
,对线路周围景观影响较小
4. 降低能耗:
由于其单位电阻值低,可减少牵引变电所的数量和投资,降低牵引网电能损耗从而有效节约运营成本。
:
钢铝复合轨与机车集电靴之间的接触面为不锈钢层,因此使用寿命长。
,检修方便、维护简单:
对城市轨道交通而言,运输密度大,间隔小,在夜间停运很短的时间内进行定期检修比较困难。维修工作不均衡会造成劳动力组织的困难与浪费,因此基础设施的少维修化具有非常重要的意义。显然第三轨受流在这方面具有优势。另外对于运营维护来说,第三轨作业不需要专门的触网作业车,这项也能够节约很大的成本投入。
在越来越重视城市景观和人力资源的今天,第三轨系统必然具有良好的发展和研究前景。
第三轨目前还是存在很多问题的:第一个,从技术角度上来讲,由于集电靴在高速之下很难准确地抓紧带电轨,所以采用第三轨供电的线路速度要求不能太高。理论上来讲,采用轨道供电系统的列车的时速上限是 160 公里。广州地铁四号线采用直线电机车辆,最高运行速度为90km/h,旅行速度不小于53 km/h 。最高速