文档介绍：设计与施工
上海地铁号线区间隧道土压平衡
盾构掘进施工及地表沉降控制
杨我清傅德明
工程及地质概况
上海地铁号线全长, 设座车站, 南起新龙华, 向北经嘈河径沿槽溪路达徐家
汇为南段徐家汇折向东北沿衡山路、淮海路、龙门路达市中心人民广场为中段然后向北
穿越南京路、北京路、苏州河、汉中路到达终点上海站。地铁座暗埋车站采用地下连续墙
围护深基坑开挖施工, 车站之间采用盾构法掘进施工。
潜宝路站一一上体馆站徐家汇站及新客站汉中路站的双线区间隧道由上海市隧
, ——。
道工程公司承建施工采用台小咬上压平衡盾构掘进槽宝路站至井试验隧道
于年建成, 井至上体馆站区间隧道、盾构于年月始发推进, 双线隧道上行线
长约, 下行线长石, 隧道坡度, 平面曲线半径分别为。、和艺泣,
见图。
图井上体馆站区间隧道平面图
隧道复土厚。隧道沿线有工厂、学校、民宅、铁路、上立交桥和地下管线。
工程地质从地表往下分别为填土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土、粘土、
砂质粉土。隧道掘进的土层为最软弱的淤泥质粉质粘土和淤泥质粘土层, 该土层属滨海
浅海相沉积, 含水量饱和一、孔隙比大、内聚力值小
、内摩擦角小值小“一“、易流塑、属高压缩性土。
隧道外径, 内径, 采用平板型高精度钢筋混凝土管片拼装而成, 管片分块,
拱底块块、标准块块、邻接块块、封顶块块, 见图。管片厚度孰, 环宽。
管片环向连接采用根火螺检, 环与环间的纵向连接采用根又螺栓。
盾构掘进机
盾构外径, 长, 系土压平衡式盾构, 见图。盾构前部为大刀盘, 条伦
幅上各装有两排切削刀头, 刀盘有条轮幅面板, 正面开口率约为。
《地下工程与隧道》
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图隧道衬砌图中土压平衡盾构掘进机
大刀盘后是密封土舱, 充满切削泥土后可起到保持泥土压力平衡开挖而水土压力的作用。
密封土舱内设有只土压计, 随时监测土压变化。土舱下部为螺旋输送机进泥口, 切削泥土
经过螺旋输送机排出, 并保持泥上压力。泥土排出后通过皮带运输机运至后车架, 装入土
箱。
盾尾密封采用两道弹簧钢板和钢丝刷, 并装有盾尾油脂注入装置。
为减少盾尾间隙引起的地层损失, 盾构内设有同步注浆系统, 在盾壳后邓装有恨注浆
管, 以便掘进时同步注浆。
盾构掘进机主要工作参数见表。
表为平衡开挖面的水土压力, 密闭土舱的
。
, 切削泥土需保持一定的压力设定土压的理
外径
本盾构体。二十,
长度, 论值静止土压水压但在实际盾构掘
。
千斤顶, 台进施工中应视地层情况调整设定土压值
,
总推力取。二小二。丫“
。二。丫。一中· 丫·
。
遍,
江莹一初推段设定土压值为一
公,
一推进后调整为一
迹设定土压值应与盾构推力、推进速度、
粼盛一刀盘转矩、螺旋输送机转速和排土率相匹
早。
梦升台投