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慕求乡‘:”更三夕双连拱地铁隧道开挖支护技术鼻//投厦娉踔Вこ谈趴年第能源技术与管理疆建筑与基础工程蔡为益,李志永R!客ü慕しń饩龉阒莸靥畔咧吣乘暗靥淼酪蛏杓撇恢堋⒙裆钋场⒅边环境复杂等特殊工程条件,无法正常开挖中导洞的问题。使中导洞顺利开挖后,正线隧道顺利开挖支护。改进原设计方案中的工法,利用正线部分空间开挖临时作业面,采用临时支护,二次托换、超前支护、注浆等手段开挖、支护中导洞,然导洞及正线隧道开挖、支护过程中确保量测及时到位、及时反馈、适时调整临时支没有出现安全质量事故。丶蔧工法;中导洞;双连拱地铁隧道;开挖支护型挤掷嗪臸南妆晔堵隴文章编号广州地铁三号线支线石一体区间由石牌桥经天河体育中心至一、三号线体育西换乘站。出石牌进人设计人防密闭隔断门段投面即双连拱隧道,如图尽K淼郎戏轿L旌路,路面封闭交通作为广州二建石牌桥站项目部矽此段地质情况:左线,隧道顶部为可塑状残积土,中部是强、中风化岩石,底部是中、微风化岩际地质情况基本符合勘探地质描述。计采用し中隔墙临时仰拱法M冢珻工法是目前广泛应用于城市地下轨道交通大断面隧道开挖的施工工法,对大断面隧道分四步开挖,架设型钢中隔壁以及临时仰拱,使每步开挖形成桨柑岢一般来说双连拱隧道中导洞开挖是独立进行,在隧道开挖时先行施工中导洞,待中隔墙达到设计强度后,再采用设计工法进行隧道正线的开挖。本工程双连拱隧道是为施作人防密闭隔断门,照设计施工中导洞,采用しǹM谡咚必须选择合适的开挖方法才能安全有效开挖双连拱隧道,工程部提出址桨福孩僮笙咧鸩狡离正线方向最终进入中导洞,待中导洞施工完成后,再逐榀破除支护,使左线按照设计方向支护;②左线正常施工,在快进入双连拱隧道时采用临时支护,两次托换,开挖中导洞。一方案安全系数高,但造价高,本工程又是总价承包合同,不予索赔;二方案有安全风险,但可以充分利用现有工程快。最终选择二方案施工,采用此方案因为临时支护施工使得左线不再具备しǖ氖┕ぬ跫械级词┕后逐榀破除中导洞及临时作业面支护,再行采用类工法开挖支护正线隧道。中护条件,确保工程万无一失。本工法改进实施后,工程顺利进行。隧道初支完成后,桥站约料场。石;右线,隧道顶部为可塑状残积土,中部是全、强风化岩石,底部是强、中风化岩石。,在围岩条件好的情况下可以采用懈羟椒,不架设临时仰拱。里程短,且两条隧道距离很近,均由常规断面隧道突变大断面隧道,没有中导洞施工作业面,无法按道。以及项目部现存的废旧型钢拱架,造价低,速度临时支护方案;;:;⋯海海海唬海琷唬海!#唬琷。,,:。.:.;§;.中国矿业大学,江苏徐州;熘葜泄蟠笱彝凉こ绦录际醴⒄褂邢薰荆招熘、亡亡、隶退淼蓝厦嫱::唬骸!#弧!薄保投厦娑心线中图簂痡..
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内,设置舛蔡为益,。待中导洞开挖至式同中导洞,靠近正线临时支护横通道出口处不按照《铁路隧道设计规范》浅埋隧道荷载的计算方法。。经计算临时支护顶拱手最大压力为拱架也可以满足支护要求。护施工阶段,严格测量,确保不侵人中导洞的范围内。临时支护分为两个台阶,上台阶高根据设计在支与支及支,二衬,共计厚。⒏牧偈敝Щ区段,