文档介绍：2
2
2 2 2
<
都市快轨交通· 第 23卷第 1期 2010年 2月土建技术
doi: 10. 3969 / j. issn. 1672 6073. 2010. 01. 022
新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术
汪春生
中铁十六局集团有限公司北京
2 2 2 (2 100018)
根据既有线隧道结构竣工资料及现状检测结果,
摘要北京地铁 10号线国贸双井站区间暗挖隧道
经计算分析表明,既有线隧道结构的现状安全度已达
施工下穿既有地铁 1号线,既有线地铁结构的安全度
到临界状态。地铁运营部门要求新线施工时,既有线
已达临界状态,施工不能中断行车运营。为有效控制
必须正常运营,并且既有线沉降控制容许值为 5 mm,工
新线施工开挖引起的地层变化对既有结构位移和变形
程施工难度极大。经多次专家会审,该项目被建设单
的影响,对既有线采用袖阀管注浆、W SS工法加固的措
位列为特级风险点。
施,详细介绍新建 10号线初支顶部与既有 1号线初支
仰拱零距离密贴、刚性支护紧贴 1 号线底板进行下部 2 方案比选
隧道施工的作业要点和技术措施,以确保施工安全和地铁 1 号线作为北京的交通命脉, 10 号线的掘进
既有地铁的正常运营。实践证明,该工程首次采用密决不能影响既有线路的正常运营。在间隔土层极薄,
贴既有结构底板的形式穿越既有地铁隧道,对城市地且因上部列车的冲击作用无法通过常规地层的加固措
下工程施工具有一定的指导意义。施形成对 1号线有效依托的条件下,经过充分研讨和
关键词地铁隧道既有结构加固施工技术模拟计算分析,决定标准断面 10 号线的初支顶部与 1
中图分类号 U455 文献标志码 A 号线的初支仰拱为零距离密贴,剥离上下两条隧道间
文章编号 1672 6073 (2010) 01 0082 3 隔土层,实现两条线路“零距离、钢对钢”直接接触,采
用刚性支护紧贴 1号线底板的方法进行下部隧道的施
1 工程概况
工。开挖支护施工前,先采用袖阀管注浆对既有结构
北京地铁 10 号线国贸—双井站的区间隧道下穿
进行加固,采用 W SS工法作为专项预案加强新建隧道
既有地铁 1 号线,平均每 6 min通过一趟地铁列车,运
掌子面前方土体的承载力;新线改变了原设计的马蹄
营任务繁重。新建隧道采用矿山法开挖施工,马蹄形
形断面为矩形断面,与地铁 1号线结构密贴,施工过程
复合式衬砌结构,隧道外顶标高距 1 号线隧道外底标
中控制沉降变形不超标,确保既有线安全运营。
高仅有 1. 079 m的距离(见图 1) 。既有地铁 1号线隧
3 袖阀管止浆墙加固技术
道二衬为素混凝土结构,现场观察发现边墙裂纹较多。
本段地层由上至下: 粉土填土—粉土—粉细砂—
粉质黏土—黏土—粉土—砂卵石,卵石一般粒径 20 ~
60 mm,最大粒径 100 mm,呈亚圆形,粒径大于 20 mm
的颗粒含量约占全重的 60% ~70%。从现场勘探情况
来看,掌子面拱部为砂卵石地层,下部为黏土层。
3. 1 技术参数及加固范围
袖阀管采用直径为 5 cm的塑料管,长 15 m,横向
图 1 新建地铁