文档介绍：浙江建筑, 第 25卷, 第 7期, 2008年 7月
Zhejiang Construction, V 25, No. 7, 2008
杭州地铁 1号线穿越钱塘江隧道盾构机选型
Shield Machine Selection for the Tunnel Across the Q iantang
R iver in the No. 1 Line of the Hangzhou Subway
刘训华, 刘世武
L IU X un
hua, LIU Shi
wu
(杭州市地铁集团有限责任公司, 浙江杭州 310020)
摘
要: 针对钱塘江的水文地质和工程地质条件, 结合隧道结构及管片形式, 提出适用于穿越钱塘江隧道施工用的盾构机机
型和盾构机需特殊配置的技术要求, 从选型的角度探寻适合本工程施工的盾构机。
关键词: 杭州地铁; 过江隧道; 盾构机选型
中图分类号: TU921; TU94+ 9
文献标识码: B
文章编号: 1008- 3707( 2008) 07 - 0060- 05

杭州地铁 1号线穿越钱塘江隧道, 是钱塘江下土; ∃ 1a粉质黏土; ∃ 1b含砂粉质黏土;
2 细砂;
的首条过江隧道, 采用盾构法施工。针对钱塘江下
4圆砾层(见表 1)。
的水文地质条件, 选择性能先进、质量优良、安全可 1. 3
水文地质
靠、能适应工程地质和水文地质条件, 一次性顺利完工程位于杭州市东南面, 穿越钱塘江, 属钱塘江
成工程的盾构机是关键, 在国内地铁盾构专家多次冲海积平原地貌单元, 钱塘江属感潮型河流, 呈不规
论证后, 穿越钱塘江隧道的盾构机机型、性能已基本则半日潮型, 水位直接受潮汐影响, 变化幅度大, 场区
确定, 笔者参与了盾构机选型的研讨, 现将盾构机选地处强潮河口, 独特的地理环境形成了举世闻名的钱
型介绍如下, 供同行参考。江涌潮, 历年最高潮水位 8. 11 m, 最低潮水位为
1. 24m, 平均高潮位 4. 45m, 平均低潮位 3. 96m, 平均
1
工程概况
潮差 0. 46 m, 历年最大潮差 4. 90 m, 平均涨潮历时
1. 1
工程简介 1 h 32m in, 平均落潮历时 10 h 53m in。本工程场区的
杭州地铁 1号线过江隧道(滨江站~ 富春路站) 钱塘江历年最高潮水位高程取 8. 06m, 百年一遇最高
区间隧道左线总长 2. 946 km, 右线总长 2. 956 km, 中洪水位 8. 52m, 300年一遇最高洪水位为 8. 85m。
间设风井 2座(在钱塘江的南岸和北岸各设 1座), 隧道走向与钱塘江基本垂直, 通过处江面宽度
联络通道 2 座(在钱塘江下, 其中一座兼排水泵约为 1 310 m, 由于受径流、潮汐反复交替作用, 河床
站), 工程策划为两台盾构机从滨江站始发, 经江南冲刷剧烈, 深泓摆动频繁且摆动较大, 造成河床冲刷
风井, 穿越钱塘江, 至江北风井, 到富春路站吊出。淤积严重, 河床变化复杂。
1. 2
工程地质
2
盾构机选型的依据
本工程隧道断面范围所处土层主要为: 5粉
砂夹砂质粉土; 6粉砂; 7砂质粉土; !3淤泥质 2