文档介绍：1 绪论
研究背景及意义
目前我国正处于城市轨道交通建设的高速发展时期,并且已经取得了相当大的成就。截止 2008 年底,我国北京、上海、广州、天津、深圳、大连、长春、南京、
武汉等十个城市,已通车运营的城市轨道交通线路总里程达 859 公里。根据最新制
定的《北京城市轨道交通线网调整规划》,到 2020 年北京将建成 19 条地铁线路,总
长度 公里,超过纽约成为世界地铁线路总长最长的城市[1]。根据《北京市中心城中心地区地下空间开发利用规划(2004 年~2020 年)》,未来的地铁规划中,有 15 条是市区线路,总长 公里[2]。由国务院批复的轨道交通规划方案中明确,上海市
到 2010 年轨道交通网络建设里程 400 公里,到 2012 年建设里程达 510 公里[3]。武汉、重庆、成都、南京、沈阳、青岛、长春等城市拥有或在建自己的轨道交通,而西安、杭州、佛山、大连、兰州、昆明和乌鲁木齐等城市也正在进行筹备[4]。截止 2009 年
12 月底,已有 22 个城市的轨道交通规划或立项获得批准,计划在 2015 年前后规划
建设轨道交通线路总数 79 条,线路总长度 公里,涉及总投资达 8800 多亿元
[5]。
城市轨道交通作为城市居民出行的交通方式的一种,具有快速便捷、安全环保、
客运量大、节约城市路面面积等诸多优点,它的不断发展,大大改善了我国城市人口多交通拥堵的局面,并且对加快城市发展进程和地区经济的发展都有着重要的意义。然而由于技术和经济等原因的限制,同欧洲发达国家相比,我国城市轨道交通建设起步相对较晚。我国于 1965 年开始修建第一条地铁北京地铁,至 2000 年全国拥有轨道交通线路也只有北京、上海、广州三个城市。城市轨道交通建设日益呈现出大规模、飞跃式的发展是在 2000 年以后,短短数十年时间,我国已有十几个城市的城市轨道交通建成通车,二十多个城市的城市轨道交通正在建设或将要新建。我国城市轨道交通建设速度提高的同时,城市轨道交通的建设管理水平也在探索和实
践中不断前行,尽管如此,我国在城市轨道交通建设工程方面的管理经验显然还不
充足,如何能让城市轨道交通建设管理的水平跟上井喷式的城市轨道交通建设发展速度,这个问题令人深思。
另外,城市轨道交通本身是一个巨大的综合性复杂系统。它具有如下特点:
(1)投资规模大、专业性强、技术难度高、接口数量复杂庞大,涉及多方面基础设施建设,如轨道交通线网规划、项目建设管理与控制、运营管理与维护、资源开发等。
(2)项目参与单位众多,数量达成百上千家。在城市轨道交通决策开发阶段、实施建设阶段以及运营维护阶段,产生的信息量都非常大,各参与方对信息的获取和处理难度也很大,业务工作量十分繁重,项目的建设实施面临巨大挑战。
(3)投资建设周期长,单线建设周期要 4~5 年,线网建设周期一般要 30~50 年。整个项目实施过程所处的环境是动态变化的,存在的不确定因素非常多。业主方对城市轨道交通工程投资、进度、质量、安全等方面的高要求,给项目各类目标控制带了严重考验。
(4)社会影响大、影响面广。城市轨道交通的建设实施对城市周边环境以及整个城市的发展规划都有很大影响。比如要考城市轨道交通与其他交通方式的关系、考虑城市轨道交通线网规划布局与城市经济发展和总体规划的关系、考虑城市轨道交通工程决策开发、建设、运营以及资源开发利用的之间关系等。
城市轨道交通项目的建设决策和实施过程,既是物资生产过程,也是信息的生成、传递、处理和应用过程。城市轨道交通工程建设信息涉及多部门、多环节、多专业、多渠道,工程信息量大,来源广泛。工程项目建设实施的整个过程十分依赖信息,信息是投资决策项目建设生产的依据、是业务处理过程之间逻辑关系的纽带、是项目组织要素之间联系的主要内容。许多的研究表明有效的项目信息交流对于项目的成功执行具有重大的意义,甚至有的学者认为有效的项目信息交流是项目成功的决定性因素之一。
信息技术的开发与应用对工程项目的建设管理管理有重大意义:信息的集中数字化存储有利于项目的文档管理、有利于项目信息的查询、有利于数据和文件版本
的统一;信息的程序化加工处理过程有利于提高数据处理的准确性和处理效率;信
息的数字电子化传输,不受距离限制且数据传输的精确度和保密性强;所获信息的便捷度、透明度的提高有利于项目各参与方之间的信息共享和协同工作[6]。
由以上各方面原因可以得出,我国目前应高度重视城市轨道交通的建设管理, 如何采用科学先进的城市轨道交通建设管理模式对这样一个复杂的工程进行科学有效的管理和控制,是一个有重大意义的问题。如何充分利用先进的信息技术和网络技术,为工程项目各参与主体提供通畅便捷的信息沟通渠道