文档介绍：隧道/ 地下工程
隧道衬砌裂缝产生 JA 因轰夕析
李新
(中铁十八局集团第二工程有限公司河北唐山 063030)
摘要通过对隧道开裂现象的调查,总结隧道开裂的规律性,将随道二衬作为受力实体,从温度应力、不均
匀沉降、拱部不均匀受力3 个方面进行分析,得出隧道衬砌背后“马鞍形”荷载分布对衬砌的影响特点,并采取相应
措施以减小或消除“马鞍形”荷载分布对随道衬砌的影响。
关键词铁路隧道衬砌裂缝受力分析
隧道及地下工程的裂缝整治和渗漏水防治是国至在隧道修建的过程就出现了大量的裂缝,而在建后5
内外公认的难题,据统计,1990 年我国有100 座铁一10 年出现的机率较少,隧道使用10 年以后,由于多
路隧道由于衬砌结构开裂渗漏而存在不同程度的病种原因,隧道也开始出现裂损、错台、渗漏等现象。
害,占当时隧道总数的65% 左右。通过调查可以得到以下一些规律:
近几年来,随着一些新型防水材料的出现和隧( 1)裂缝产生的地段多位于洞口、冲沟底部。
道施工技术水平的提高,特别是设计、施工单位对隧这些地方覆盖岩层薄、岩体松散、裂隙发育、垂直压
道防排水重视程度的提高,使隧道的防排水施工工力大;在隧道通过断层、破碎带区、地下水富集区时,
艺有了较大的发展,并取得了较好的效果。至90 年由于隧道的开挖改变了地下水的渗流通道,使隧道
代末期,基本上形成了比较完善的防排水施工工法。成为地下水的汇集地,这不但会增加隧道衬砌的外
压力,同时由于裂隙水的流动,会把岩体中的充填物
1 隧道衬砌开裂现象调查带走,大大降低了岩体的完整性,甚至造成岩体坍
隧道的裂缝大多出现在隧道建成的早期,有的甚塌,衬砌开裂。
( 2 )裂缝多为纵向拉裂缝,特别是在拱腰。裂
收稿日期:200- 0- 28
在雨季,最大涌水量33m3/d,因涌水顺边墙向
4 结束语
下,两根中200 钢管能满足排水要求。涌水处理在
枯水季节进行,涌水量约为85m3/d。同DK177 + ( 1)当涌水量小时,开挖集水井,就能满足排水要
280 拱部涌水处理方法基本相同,即开挖沟槽、焊求。
接双排钢管与斜管叶并排固定安装钢管。处理截水( 2)当涌水量大、出现泉涌时,须增加排水管路
。封堵一喷混凝土。及抽水设备,加大抽水力度。
安装双排排水管时,事先在双管头焊一个矩形( 3)一般情况下,先进行铺底混凝土施工,这样
4c5cm 挡水板,使该处涌水通过挡水板反射, 能使其两侧及早形成沟槽,起到积水作用,及时排
充分流人双管中。双管头的间隙、双管头与挡水板间水。如是顺坡施工时,铺底混凝土施工超前,排水也
的间隙事先焊接封闭,管口用护钢筋焊成十字架,防方便,不但节约成本,而且更好地保证施工质量及安
止泉水通道中的石碴堵塞管道。排水管安装完毕后, 全,加快了施工进度。
迅速用速凝剂和锚固剂封堵漏水部位,达到无渗水时, ( 4)若遇泉涌,并且涌水面积不大时,沿岩层埋
喷射混凝土直至喷平岩面。此段围岩衬砌同样2 m 一设排水管,施工方便又经济,时防止衬砌渗漏也起到
环安装环向透水管,拱部、边墙均挂设防水板。很好的效果。
铁道建筑技术 RA ILW A CO NSTR UC TIO TECH NO LO G 2005 (增) 10 3
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