文档介绍：索引:
1楼:轮毂
2楼:轮胎
3楼:避震及弹簧
4楼:防倾杆
5楼:衬垫
6楼:底盘设定
7楼:进气系统
8楼:点火系统
9楼:供油系统
10楼:排气系统
轮毂
除了美观的因素,轮圈的改装是为了散热及轻量化的因素。
以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多,若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果。
轮子从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法,做出的轮子比较重,强度也差。但造价便宜,所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑,样式美观,有重量轻,高强度,分布均匀等优点。
而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻,而多层的更结实耐用,多用与赛道。一般多层锻造都属deep dish型,周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货,看着象多层锻造,实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。
购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同,有一些轮子中间的孔比较小,这样也是无法装上去。如遇到这样的情况,找个垫片也能解决。
改装轮圈时要特别注意的是轮圈的Off-set,也就是我们平常说的ET值。即偏距,安装的接面与轮圈中心线的偏离度,单位为mm,有正,零,负三种!
改用较宽的轮圈时Off-set的原则就是在不磨到轮拱和悬吊的情况下尽量采用原来的Off-set值。
当Offset值为0时,轮子与hub的接触面处于轮子中线的位置。当Offset为正值时,接触面越偏向内侧。OFFSET值越小轮圈越往外。
在这儿要提醒一下的是轮圈的重量才是改装时最重要的考虑, 在赛车场上轮圈改装的另一个重要目的是要争取更大的空间,以便容纳更大的刹车碟盘及卡钳。
购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同,有一些轮子中间的孔比较小,这样也是无法装上去。如遇到这样的情况,找个垫片也能解决。
最后就讲一下一些更换轮子的禁忌。
其1就是使用太大的轮子。如右图。好多人觉得轮子只要装上去不碰到外侧板金就ok,其实拆下来轮子仔细看看里面的构造,有许多地方都非常容易卡到,特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮子,也要适当的使用,而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。
其2,刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题,经常使用大号的刹车卡钳,4pot的卡钳就足足比single pot的大出很多。这类情况,offset不够以及设计不适合的轮圈,经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现,一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音,就快换吧。
其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损,太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。
轮胎
底盘改装的第一步应该从选一条适用的好轮胎开始。
轮胎是汽车性能的终端输出,再好的性能都必须*四条轮胎才能表现。
轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比、胎质的改变。除非马力大幅度的提升,否则若只单纯为了提高循迹性通常加宽10~20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式,而且不致造成转向特性及悬吊负荷的改变。随着动力性能的普遍提升,扁平比的降低已是时势之所趋,通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。
,-14,改装时则以195/55-15或205/45-16为主要选择。
要改轮胎必须学会轮胎改装换算器的使用
在这里举一个本人的例子吧。。。:最早用的轮胎是邓禄普的DZ101,225/45/18,
平时用着感觉性价比不错,不过如果暴力起步的话。会出现严重打滑烧胎的现象,就是抓地力不够了。
宽的轮胎抓地更强,所以近期已准备在横滨AD08和邓禄普Z1之中选择一款换上了。。。。
尺寸245/40/18
避震器和弹簧
轮胎的问题解决後接下来就轮到避震器和弹簧,有人会把避震器和弹簧分开换,
但我们的建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理,。
注意了:只换短弹簧铁定后悔
理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范围,而原厂的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作,无法使避震器发挥最大的效益。
如果不得已必须分开换时,应该先换避震器,避免只换短弹簧时避震器抓不住弹簧,且悬吊座底的情况。渐进式短弹簧是降低车身重心的正确途径。
具体改哪种避震,还得根据实际情况和路面情况来看,以及自己车车的改装程度,比如VIP风格用气压避震,高强度改装上绞牙避震等。
防倾
先换防倾杆或先换避震器及弹簧常常有所争议,其实这是因为大家对于防倾杆的功用有不了解之处。
防倾杆只有在左右悬吊动作不同步时才会产生作用,也就是说防倾杆的主要功能在於抑制侧倾,对于改善平路上高速直进时的漂浮