文档介绍：长安大学公路与城市道路工程专业专科毕业论文
摘要
目前,我国沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有:裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等,这些病害基本上也是公路工程质量的通病,对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。本文分析其成因并结合高等级公路路面施工实际,从沥青混凝土路面设计方面、路面施工方案确定及路面施工工艺等方面对公路病害提出了相应的预防措施。
关键词:沥青混凝土路面,早期病害,成因分析,预防措施
 引言
近年来, 随着国家对公路建设投资力度的加大, 我国的高速公路建设十分迅速。但是, 随着一条条高速公路的建成并投入运营, 沥青路面早期病害也越来越引起业内人士的普遍关注。目前,沥青混凝土路面最常见的早期病害有: 裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等, 这些病害基本上也是公路工程质量的通病, 对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。本文就以上几种常见病害的成因进行分析并结合实际提出相应的预防措施。
1 沥青混凝土路面早期病害成因分析
造成沥青混凝土路面早期病害的因素很多, 综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等四个方面。下面就以上几种最常见的沥青混凝土路面早期病害成因逐一进行分析。
裂缝
高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的,特别是在旧路基拓宽地段,由于土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严,尤其在有表面水渗入的情况下,这些地段往往是纵向裂缝的高发区。
和纵向裂缝一样,横向裂缝也是不可避免的。横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸,并随着时间增长造成沥青老化,沥青面层的抗裂缝能力逐年降低,温度裂缝也随之增加。面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以缝为中心的下陷形变,同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。
水破坏
所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象, 它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。水破坏的主要破坏形式有: 网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。水破坏的产生往往是由于集料级配不良、配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。
由于水渗入表面层后滞留在表面层的下部和下层的交界面上, 因此在长期行车荷载作用下,沥青膜开始从面层的底部剥落并逐渐向上扩展, 随着下部大量碎石上沥青的剥落, 沥青混凝土也就失去了强度从而产生网裂和形变。
当水透入沥青面层并滞留在半刚性基层顶面时, 在大量高速行车荷载作用下, 自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料形成灰
浆,灰浆又被行车压唧, 通过各种形状不一的裂缝到路表面形成唧浆。
自由水进入面层后, 使沥青与碎石的粘结力减弱。在行车荷载作用下, 滞留在面层下部的水使矿料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落, 使沥青混凝土的强度逐渐降低, 直至完全松散。在行车轮迹下向两侧( 特别向外侧) 挤出, 使轮迹带下陷, 同时使其两侧鼓起, 形成严重辙槽。降雨过程和雨后辙槽就会变成积水槽, 致使水有更长的时间透入沥青面层形成更加严重的水破坏。
形成水破坏的原因除沥青混合料不