文档介绍：XX轨道交通一号线二期工程
区间桥梁及车站土建第四标段
施工组织设计
XX轻轨项目经理部
审批栏
业主审批
总工程师: ____________________
项目工程师: ____________________
监理工程师审批:
承包单位审批
总工程师:
项目总工程师:
编写人员:
编写日期:
目录
第一章编制依据及工程概况
工程施工条件及自然地理条件
材料、电源和水源情况
主要工程数量
、重点和难点
第二章施工部署
项目质量、进度及安环总目标
施工区段划分及总体施工安排
各项资源需求计划
第三章项目组织机构及职责
项目组织机构
各部门主要职责范围
项目管理制度
第四章主要工程施工方法
测量方案
桩基施工方案
承台施工方案
下部结构施工方案
梁部施工方案
桥梁附属工程施工方案
车站工程施工方案
第五章施工进度计划
编制原则
工期控制目标及进度计划
施工进度计划管理
第六章施工总平面布置
施工总平面布置原则
、生活大临设施
、用电
第七章施工技术组织措施计划
保证进度目标的措施
质量计划及保证措施
安全环保计划及保证措施
文明施工技术组织措施
、雨季施工技术措施
、保护地下管线的技术组织措施
第一章编制依据及工程概况
《武汉市轨道交通一号线二期工程区间桥梁及车站土建第四、七、八、九标段招标文件》
《武汉市轨道交通一号线二期工程区间桥梁及车站土建第四标段投标文件》
《武汉市轨道交通一号线二期工程区间桥梁及车站土建第四标段施工合同》及公司相关管理文件
同类工程经验
市场调查及现场考察数据
《武汉轻轨项目前期策划》
、 km,含一个舵落口高架车站。起讫桩号:正线WK3+519~WK5+270,出线DCK0+00~DCK0+。四标段线路从额头湾站起至舵落口站止(含舵落口站),线路沿里程前进方向于东西湖大道及工农路路左侧绿化带布设,桥墩为门式墩和独柱墩。
全段孔跨组合(跨度×孔数m)为:
WK3+519~WK5+270:25×1+40×1+25×1+30×4+25×1+(46+60+46)30×1+25×3+30×1+25×2+(36+50+36)+30×5+25×4+(25+25+25)+(30+30+30)+25×5+30×4+25×3+(36+50+36)+30×4;
DCK0+00~DCK0+:25×5+30×2+(45+60+45)+30×1+25×5。
其中正线25m、30m、40m孔跨为双线单箱预应力砼简支梁,道口及跨线立交46m+60m+46m、36m+50m+36m、25m+25m+25m为双线单箱预应力砼连续梁,30m+30m+30m为正线及出线处三箱预应力砼连续梁,全部现浇施工。出线25m、30m孔跨为单线单箱预应力砼简支梁,出线跨汉丹线立交为45m+60m+45m单线单箱预应力砼连续梁,现浇施工。
业主对本工程工期要求:总工期为426天(其中区间桥梁工期为245天)。
线路主要技术标准
正线:双线出线:单线;
正线设计最高速度为80Km/h,出线设计最高速度为35Km/h;
线路平面正线的最小曲线半径为350m,出线的曲线半径为250m;
;
‰,正线的最小纵坡为平坡。
整体道床轨道建筑高度:H=540mm,曲线超高均采用全超高法。
本标段路线由东西湖大道的额头湾经工农路至舵落口站,沿途正线上跨张公堤、额头湾立交、既有汉丹线、规划汉宜线、长丰大道,出线上跨既有汉丹线、规划汉宜线。该段沿线管线密布,主要分布于道路两侧,也有垂直于线路方向的管线横穿道路,如额头湾立交的东侧天然气管道。车流量和客流量较大,周围施工环境较为复杂。
主线修建时,沿线地下管线将由交通、电信、环保、绿化、供电、供水等部门按规划要求拆迁。