文档介绍：液力耦合器和液力变矩器是利用液体为工作介质,二者均为动液传动,即通过液体在循环流动过程中,液体动能变化来传递动力,这种传动称为液力传动。
液力传动原理简图
液力传动装置要完成能量转换与传递的过程,必须具有如下机构:
1、盛装与输送工作循环液体的密闭工作腔;
2、一定数量的带叶片的工作轮及输入输出轴,实现能量转换和传递;
3、满足一定性能要求的工作液体与其辅助装置,以实现能量的传递并保证正常工作。
液力传动的车辆具有如下优点:
能自动适应外阻力的变化,使车辆能在一定范围内无极的变更其输出轴转矩与转速,当阻力增加时,则自动的降低转速,增加转矩,从而提高了车辆的平均速度与生产率。
提高了车辆的使用寿命,液力变矩器使用油液传递动力,泵轮与涡轮之间不是刚性连接,能较好地缓和冲击,有利于提高车辆上各零部件的使用寿命。
简化了车辆的操纵,变矩器本身就相当于一个无极变速箱,可减少变速箱档位和换档次数,加上一般采用动力换档,故可简化变速箱结构和减轻驾驶员的劳动强度。
第一节液力耦合器的结构和工作原理
液力耦合器的结构液力耦合器的主要零件式两个直径相同的叶轮,称工作轮,由发动机曲轴通过输入轴4驱动的叶轮3为泵轮,与输出轴5装在一起得为涡轮2。叶轮内部装有许多半圆形的径向叶片,在各叶片之间充满工作液体。两轮装合后相对端面之间约有2-5mm间隙。它们的内腔共同构成圆形或椭圆形的环状空腔(称为循环圆);循环圆的剖面图如下:该剖面图是通过输入轴与输出轴所作的截面(称轴截面)
液力耦合器
2-涡轮
3-泵轮
4-输入轴
5-输出轴
6、7-尾部切去一片的叶片
液力偶合器的工作原理
工作油液的螺旋形路线
涡轮转动时的油液螺旋路线
涡轮旋转后,由于涡轮内的离心力对液体环流的阻碍作用,使油液的绝对运动方向有改变。此时,螺旋线拉长如图所示,涡轮转速约稿,由液的螺旋形路线拉得越长。当涡轮和泵轮转速相同时,两轮离心力相等,油液沿循环圆流动停止,油液随工作轮绕轴线作圆周运动,这时,偶合器不再传递动力。
第二节液力变矩器的构造与 工作原理
一、液力变矩器的构造
液力变矩器是由泵轮1、涡轮2和导轮3等三个工作轮及其它零件组成。泵轮和涡轮都通过轴承装在壳体上,而导轮则与壳体固定不动。三个工作轮都密闭在有壳体形成的并充满油液的空间中。
各工作轮中装有弯曲成一定形状的叶片以利油液的流动,各工作轮中心部分成圆环形称之为循环圆内环。
液力变矩器的三个工作轮
1-泵轮 2-涡轮 3-导轮
变矩器循环圆示意图
通常把轴面(即包含螺旋轴线的剖面,又称为子午面内所形成的内换与外患间的面积称为变矩器的循环圆,由循环圆所构成的回转体空间则是变矩器内油液进行循环的空间。
变矩器循环圆示意图