文档介绍：饮马河新城河道闸址区主要工程地质问题分析与评价
第 1 章绪论
饮马河空港新城段河道由于无度采砂乱挖乱崛,破坏了主河槽边坡及过水断面的稳定,且因主河槽断面小、横向摆动大,部分河段水流直冲岸边和大堤堤脚,极易发生险情,塌岸段、险工段严重威胁着堤防的安全;同时,随着空港新城的快速发展,要求修建拦河蓄水建筑物使饮马河河段石头口门水库坝下至空港新城城市末端主河道形成连续水面,满足河道景观功能要求的水深、水面面积以及维持河流生态系统和河湖水质要求的生态水量。饮马河新城河道治理工程的建设对于保障饮马河沿线地区的防洪安全,建立健全城市防洪体系,促进地区经济及城市建设的持续化发展具有重要意义。饮马河是贯穿九台市的一条大型河流,境内长度约 62km。饮马河防洪主要依靠堤防工程,但两岸现有的防洪堤断面单薄,边坡陡,远远不能满足标准化堤防的要求;多年来的挖砂采砂破坏了主河槽的边坡稳定以及过水断面,造成了河水流向不稳定,横向摆动增大,河道岸线由于挖砂取土加上洪水的冲刷,距离堤防已经很近,最近的地方仅为 20m,部分河段水流直冲岸边和大堤堤脚,极易发生险情,塌岸段、险工段严重威胁着堤防的安全;特别是保护区范围内还有极为重要的保护对象,如已建成的龙嘉国际机场及其服务区、吉长天然气、华能输电线路等重要设施,天景集团、跨海药业、海泊尔药厂等大型企业,长吉城际铁路、长吉高速、长吉北线公路等重要交通线路,都为该段饮马河的防洪安全提出了较高的要求。随着空港新城的开发建设,饮马河原来的防洪标准(30 年一遇)已经不能满足新城发展的要求,不能有效地保障新城人民生命财产安全,因此,尽快开展饮马河空港新城段河道综合治理,拓宽河道主槽,增加行洪断面,使该段防洪标准有原来的 30 年一遇提高至 50 年一遇,是新城发展的重中之重,是十分必要和十分紧迫的。
人们为了防洪、发电、灌溉、航运及发展渔业等目的,在江河上修建大坝,这是造福人类的主要工程[1]。但问题也随之而来。大坝的健康安全性更加重要,有些大坝在建造时没有充分考虑到人类水利活动对地质、水文等环境的影响,将设计搬上了历史的舞台,甚至以许多生命为代价酿造了无数的悲剧[2-6]。意大利Vajont 大坝上游库区大滑坡,是由于库水位上升,引起岩体中地下水位抬升,增加了岩体的浮托力而引起的一种渗透变形和破坏[7-12]。由于该水库水位上升到700m 时,在库岸边坡坡脚处产生较大的挤压力,正应力减小,抵抗滑坡的摩阻力减小而引起滑坡[13-20]。英国 Pa,且属黏土胶结,干燥时坚硬,浸水后吸水碎裂,并有易于溶解石膏等薄层,左岸云母片岩倾向河床,导致该坝于1928 年 3 月 12 日失事,其溃决的大坝破碎成若干块体[21-36]。其他如美国德克萨斯州 Austin 坝、意大利 Gleno 连拱坝、埃尔及利亚 Gabra 坝、西班牙 Vega de Tera支墩坝等,都是由于坝基地下水渗透破坏而造成的[37-45]。
第 2 章研究区基本概况
地理位置
饮马河是第二松花江下游左侧的一级支流,发源于伊通县地局子乡老爷岭东南麓,从南向北流经伊通、磐石、永吉、长春市、双阳、二道、九台、德惠、农安九个市县(区),于农安县靠山乡红石垒屯东南汇入第二松花江。()。石头口门水库以下饮马河干流两岸为河谷平原,宽5km~8km,海拔150m~180m,河谷两侧为台地,局部有低山,是贯穿九台市南北的一条大河。
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气象、水文
气象
饮马河流域属温带大陆性气候区,受大气环流的影响,在冷暖气团的交替作用下,四季气候变化明显,特点为:春季干旱多大风,夏季炎热多雨,秋季晴冷温差大,冬季漫长寒冷,一年寒暑温差悬殊,春秋两季短促。饮马河流域多年平均降水量为 ,多年平均蒸发量为 1466mm( 20cm)。多年平均日照时数为 2578h。年平均气温 ℃,极端最高气温 ℃,极端最低气温-℃;多年平均风速 ,最大风速 24m/s;无霜期为 140d左右;季节性最大冻深 ~。饮马河流域地处中纬度欧亚大陆东缘,属于温带大陆性季风气候区,受大气环流的影响,在冷暖气团的交替控制下,四季气候变化明显,其特点是:春季干燥多大风,夏季炎热多雨。秋季天高气爽日温差大,冬季严寒而漫长,―年中寒署温差大,春秋两季短促,冬季受西北季风影响,流域地处西伯利亚大陆气团控制之下,气候寒冷,日平均气温低于零度的时间,
―般从每年的 11 月上旬开始到翌年的 3 月下旬,长达 5 个月之久。根据石头口门水库站、九台站两站 1957至 l990 年气象要素资料统计,多年平均降