文档介绍：马鞍山长江公路大桥MQ-06合同段
北锚碇沉井不排水下沉施工
技
术
方
案
编制:
审核:
中交二航局马鞍山长江公路大桥MQ-06合同段项目经理部
2010年9月
目录
一、工程概述 1
工程概述 1
自然条件 1
二、方案编制 3
编制目的 3
编制依据 3
三、前两次下沉施工分析 4
四、沉井不排水下沉施工 5
施工概述 5
施工平台搭设 6
8
设备配置 10
弃土场布置 16
终沉措施 16
空气幕促沉措施 17
下沉注意事项 20
下沉监测 22
五、安全施工保证措施 25
六、环境保护管理措施 28
七、工期安排 30
工期目标 30
工期控制措施 30
附1:钢平台计算书 32
一、工程概述
工程概述
马鞍山长江公路大桥位于安徽省东部,起自巢湖市和县姥桥镇省道206,接规划中的马鞍山至合肥高速公路,跨江后进入马鞍山市,终点止于马鞍山市当涂县牛路口(皖苏界),与规划中的马鞍山至溧水公路(江苏段)相接,。
北锚碇基础采用沉井基础。(),沉井高41m,共分八节,第一节为钢壳混凝土沉井,高8m;第二至第八节均为钢筋混凝土沉井,其中2-6节为5m高,,。沉井中心里程为K6+,沉井顶面标高为+,基底标高为-,基底置于中密的中砂层。
沉井为普通钢筋混凝土结构,共分为25个井孔,第一节钢壳沉井在工厂加工预制,最后在施工现场就位拼装成整体。首节沉井以钢壳体为模板浇筑混凝土,形成钢壳混凝土沉井。第二节到第八节为钢筋混凝土沉井,均为现场浇筑。
自然条件
1、气象条件
马鞍山地处长江下游的北亚热带季风气候区,具有明显的季风气候特征,气候温和,四季分明,雨量适中,光照充足。年平均气温15~16℃,极端最高气温达43℃,极端最低气温为-℃。全年无霜期约227天左右。本地区降水量较丰富,。降水量年际变化较大,(1991年),(1978年)。降水年内分配不均,雨季集中在5~10月。5~9月降水量约占全年降水总量的60%,其中6、7两月是梅雨发生期,为全年降水最多的月份。梅雨期一般持续20余天左右,,(1969年)。(1962年7月5日),(1962年7月6日)。常年降水日数118天,占全年总天数的1/3。
年平均雾日照数为28天,雾大多出现在冬春季节,一般从11月到翌年4月间起雾较多。日出后消散,能见度低于1000米的年平均雾日数为8天,雾一般持续时间约为8~10小时。空气湿度相对较大,历年平均相对湿度为76%。马鞍山地区冬季多西北风,夏季多东南风,其中以台风的影响为最大,台风一般发生在7~10月间,大于或等于7级大风年平均为8天。历年最大风速为
,。
2、水文条件
锚碇区上部粘性土及淤泥质土为相对隔水层,下部类土为强透水层,地下水主要为空隙承压水,水量丰富,~,~;地下水与长江相通,涨幅情况与长江一致,根据抽水试验,,地下水影响半径已达长江河道内。
锚碇处地下水对混凝土无腐蚀性,对混凝土中钢筋无腐蚀性,对钢结构有弱腐蚀性。
3、地质条件
北锚碇位于和县江堤外侧,南距和县长江大堤约240m,墩位处地面主要为耕地及水塘。
地表覆盖层厚约45m,自上而下依次为可塑状粉质粘土(~)、流塑状淤泥质粉质粘土(厚15~16m)、稍密状~中密状粉细砂(厚18~22m)及中密状中砂(厚4~10m)。下伏基岩为砂质泥岩及砂岩,岩面平缓,高程在-39~-40m之间,其中砂质泥岩岩质软,遇水易软化,属低耐久性岩石;砂岩岩质较硬,属坚硬岩,是良好的基础持力层。
表1-1 北锚碇区地质土层参数一览表
土层编号
地层标高
m~m
岩土名称
岩土特征
地基容许承载力值[σ0](kPa)
钻孔桩桩周极限摩阻力τi(kPa)
沉桩桩端土极限承载力值[σr](kPa)
沉桩桩周土极限摩阻力τi(kPa)
①0
+~+
粉质粘土
可塑状态
100~110
30~35
3