文档介绍：1概述
高速铁路,简称“高铁”,是指通过对既有线路进行改造,使营运速度达到每小时200公里以上,或者修建新的铁路线,使营运速度达到每小时250公里以上的铁路系统,工程广泛采用新技术、新结构和新工艺。在一个高速铁路工程项目中有众多的工程工作,如线路的路基及轨道、桥隧建筑、站场、机务设备、车辆设备、给排水设备、通信信号设备、电力和房屋建筑等工作中的几项或全部。不同于一般工程项目的单一工作,高速铁路工程项目具有投资规模大、点多、线长、面广、高技术、高标准、专业分工细、流程复杂等特点,又涉及到人力、物力、财力和工地的综合运用。所以要完成一项高速铁路工程项目施工直至交付运营,构成一个复杂的系统,在这个系统内必须要有严格的分工和密切的协作,而又相互制约,必须还有一套相应的施工组织管理办法。
本文讨论了京沪高铁线路工程在项目管理方面的特色和创意。本文主要从两个方面展开分析:一是简要阐述了京沪高铁线路工程的特点。二是具体分析了京沪高速铁路线路工程项目管理方面的特色和创意。
2京沪高铁项目概况
京沪高速铁路位于我国东部地区,自北京南站出发,终到上海虹桥站,连通了北京市、天津市、上海市三个直辖市和河北省、山东省、安徽省、江苏省四个省,跨越黄河、长江我国最重要的两大河流,是我国“四纵四横”高速铁路网中重要的组成部分。沿线设置24个车站,其中北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥站为大型枢纽站。
京沪高速铁路将北京的政治、文化、教育、国际交流中心和上海的国际经济中心、国际金融中心、国际贸易中心和国际航运中心连接起来,同时连通了长三角和环渤海地区,跨越了我国经济最活跃和最有潜力的地区。
京沪高速铁路的开通运营,将极大地缓解京沪沿线地区交通运输的紧张态势,缩短沿线城市之间的时空距离,促进沿线地区的经济快速发展,促进沿线地方产业集聚、产业升级及产业结构调整,促进沿线地方土地资源综合利用,加快沿线地方发展旅游业、高新技术产业等特色产业情况,吸引高新技术、高素质人才落地,有力地拉动了沿线的地方经济,促进了沿线地方经济总量的提升,对国民经济发展具有重要的作用。
线路主要穿行于冀鲁平原区、鲁中南低山丘陵区、黄淮冲积平原、淮河一、二级阶地、长江及其支流河谷阶地、长江三角洲平原区,局部通过剥蚀低山丘陵区,部分地段经过的大部分地区因地下水超采形成漏斗区,存在地面沉降等现象,特别是廊坊、天津、沧州、德州、丹阳至上海等地区。沿线有部分河流河水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性,天津至德州间部分沟渠内的地表水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性。同时,北京至济南间大部分地段地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性,环境作用等级为HI、H2,其中天津至沧州部分地段环境作用等级为H3;济南至上海部分地段具硫酸盐侵蚀。经过地区的河流分属海河、黄河、淮河、长江四大水系。沿线河流密布,水利设施众多。
全线正线长度1318公里,共有19条联络线,,,,设北京南等21个车站,另设滕州东、定远越行站。
全线正线桥梁247座,,%,箱梁31034孔,T梁2587孔,各种特殊结构397处;,%;,%;,占全长的91%;正线铺轨2618单线公里;联络线及动车走行线铺轨160单线公里,站线铺轨355公里;道岔1007组。
(不含虹桥站及相关工程面积);接触网约4000条公里;牵引变电所27座;光纤传输系统1318正线公里;列车控制系统1318正线公里。征地66908亩;。
京沪高速铁路的主要特点如下:
(1)速度高:京沪高速铁路设计时速350km/h,试运营速度300km/h。
(2)生命周期长:桥梁设计寿命100年;无砟轨道设计寿命60年。
(3)技术含量大:建设过程中的沉降控制技术、高性能混凝土施工技术、无砟轨道施工技术、大跨度钢梁施工技术等,运营中的列控、列检、客服、行车调度、动车底调度、电力供变电、通信信号、线路管理、列车维修检修、施工抢修、视频监控、防灾减灾、安全监控等关键技术,这些技术遍布京沪高速铁路中,且都具有极高的技术含量。
(4)安全舒适:通过采用大曲线半径和长缓和曲线,线路平纵断面设计为线形平缓变化,为列车高速平稳运行提供保障;对路基和桥梁,通过增加其自身刚度,以保持高稳定性;在隧道中,采用宽线间距和大隧道断面,以消除列车在通