文档介绍：广东虎门大桥
是广深珠高速公路上的重要工程,跨越珠江,1997年建成通车。该桥(包括两岸引道),。桥面净空31m,设6车道,昼夜通车量可达10万车次。设计荷载为汽车—超20级,挂车—120。全桥由主航道(通航净高60m)单跨悬索桥,辅航道(通航净高40m)预应力混凝土箱粱连续刚构及东、中、西引桥和西岸桥六部分组成。桥孔布置由东至西为3X70m(连续刚构)+888m(悬索桥)+14×50m(预应力混凝土连续刚构,T梁)+(150+270+150m)(预应力混凝土连续刚构,箱梁)+16×50m(连续刚构,T梁)+15×30m(连续刚构,T梁)+48X20m(预应力混凝土空心板梁)。悬索桥主塔为钢筋混凝土门式框架结构,,设三道箱形截面预应力混凝土横梁,采用翻转模板施工。每条主缆(共2条)由110根索股组成,每股127丝(),。吊索为直径52mm的圆股钢丝绳。加劲梁扁平单箱单室钢梁,正交异性板桥面,,在上下游方向设风咀。位于辅航道的、主跨270m的预应力混凝土连续刚构桥,现居世界同类桥型跨径第三。,。布置三向预应力,悬臂现浇方法施工。
上海杨浦大桥
    建于上海市区黄浦江上的第二座大桥,距上游南浦大桥约11km,日通行能力为5万辆机动车,1993年通车。全桥工程总长8354m包括主桥、引桥、匝道及引道),桥梁部分的总长7404m,其中主桥为双塔三孔结合梁斜拉桥,分跨为243+602+243m,其跨度在世界斜拉桥中排行第三。设计荷载为汽—20(局部超—20),挂—120;,车行道约23m,两侧人行道各2m;桥下净高50m;地震荷载7度;设计车速60km/h。主梁为两个钢箱梁与钢筋混凝土板组成的结合梁,纵向为悬浮体系。钢箱梁的中距为25m,,;混凝土板厚26cm。桥塔为钢筋混凝土结构,横向下部为半V形结构,上部为倒Y形结构,上下部交接处设有一根强大的横梁;塔全高204m。斜拉索按扇形密索形式布置。每塔两侧各有31对斜拉索,梁上标准索距9m;最粗索由301丝直径7mm的高强钢丝编成,最长索325m。
香港青马大桥(Tsing Ma Bridge)
是位于青衣岛与马湾岛之间、连接香港新机场与市区的一座特大跨公铁两用悬索桥,于1997年建成开通。该桥按英国桥梁规范BS5400设计。桥全长2160m,主跨1377m(列世界第5位);马湾侧悬索边跨长355m,引桥长140m;青衣侧引桥长288m(4×72m)。主梁截面为流线型闭合钢箱,双层桥面。上层为公路6车道,设计车速100km/h;下层桥面的中间设双线铁路(8车厢客运列车,重5440kN),设计车速140km/h,两侧各设单车道公路,供紧急行车和维修用。桥塔为混凝土框架式结构,平均海平面以上塔高205m,采用预制钢筋混凝土沉箱基础。桥下通航高度62m。大缆采用平行钢丝索,;每索291束,。
   
 
四川万县长江大桥
位于万县(州)市上游7km处,是国道主干线(成都-上海)上跨越长江的一座特大公路桥