文档介绍：高速铁路轨道
中南大学曾志平
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1. 前言 2. 主要无砟轨道结构形式 3. 有砟轨道
1. 前言
高速铁路轨道结构从总体上分为两大类:
有砟轨道、无砟轨道
国外运营实践表明:两类轨道结构均可保证高速列车的安全运营,但两类轨道结构在技术经济性方面存在明显差异。
随着列车速度的不断提高,有砟轨道结构面临严峻的挑战,道砟粉化及道床累积变形的速率随之加快,必须通过一系列轨道结构强化措施(诸如:采用特级道砟,优化道床尺寸,铺设砟下胶垫、枕下胶垫等),来满足高速铁路对线路的高平顺性、稳定性、减少频繁线路维修工作的要求。
自20世纪50年代开始,世界上很多国家在强化有砟轨道的同时,相继研发以“高平顺性”和“少维修”为主要目标的多种型式无砟轨道结构。
随着技术经济性的不断提高,无砟轨道目前已成为世界高速铁路轨道结构的发展方向,其推广应用范围愈来愈广,日本、德国、韩国、我国台湾地区等后期修建的高速铁路,无砟轨道所占比例均在90%以上。
(1)线路静态、动态平顺性高
(2)线路维修工作量大幅减少
(3)稳定性和耐久性好,服务期长
(4)提供较大的纵、横向阻力,线路稳定性高。有利于无缝线路的稳定,以及困难地段的线路平、纵断面参数选择。
(5)避免了特级道砟资源的使用以及高速条件下的道砟飞溅
(6)自重轻,减小桥梁的二期恒载
(7)结构高度低,改善高速铁路隧道的通风条件
无砟轨道的主要优点
无砟轨道的主要优点
(1)轨道结构本身的初期工程投资要大于有砟轨道。
(2)无砟轨道的高低调整能力有限(主要通过扣件系统),特殊情况下,轨道结构破损后的修复和整治困难。
(3)无砟轨道弹性较差,轮轨噪声相对较大。
无砟轨道的缺点
部分高速铁路无砟轨道结构型式
轨道结构类型
应用线路
CRTSⅠ型板式
遂渝试验段、石太、广州新客站、广深港、广珠、哈大
CRTSⅡ型板式
京津城际、遂渝试验段、京沪、京石、石武、津秦
CRTSⅢ型板式
成灌铁路、武汉城市圈城际铁路、盘锦~营口客运专线、沈阳~丹东客运专线、郑州~徐州客运专线
CRTSⅠ型双块式
武广客专,遂渝试验段
合武、温福、福厦、襄渝、太中银等线路的长大隧道内(6km以上)
CRTSⅡ型双块式
郑西客专
岔区轨枕埋入式及
岔区板式
轨枕埋入式:京津城际、武广客专、郑西客专等
板式: 京津城际、武广客专、京沪高铁等