文档介绍：台州市机动车维修与检测行业协会台州机动车维修与检测
台州市机动车维修与检测行业协会台州机动车维修与检测业数量众多,但知名企业较少。我国一些汽车维
修企业推出全国连锁服务,这种模式值得支持和
协会之窗培养。中国汽车维修行业协会秘书长张京伟也谈
到,汽车维修服务的连锁经营将作为我国汽车售
全国协会成立后服务主体发展,而且这一点在交通部 10年规划
汽车维修职业培训服务网中已明确提出,"与品牌经营和干线公路救援共同
中国汽车维修行业协会目前已在北京成立成为行业发展重点"。从单个专业维修店,到 4S
“汽车维修职业培训服务网”。这是为贯彻国家店,再到连锁维修店,随着汽车消费的逐渐家庭
实施的紧缺人才培养工程,对紧缺人才专业之一化,人们需要的是更加"实惠"的售后服务。相比
的汽车运用与维修专业实施教改方案,由从事汽之下,国外汽车服务企业已经形成了非常先进的
车维修与检测的职业院校、培训机构、地方协会连锁经营模式,美国经营规模最大的前 8 名连锁
和大型企业等单位组成的一个自律性的联合体。维修公司共有 5938家维修站,这些维修企业收入
培训服务网在培养目标上是培养“应用型适占整个行业的一半,具有完善的企业文化、管理
岗性”中、高级人才;在教学内容上依据岗位素规模,被誉为美国汽修业的"麦当劳"、"肯德基"。
质、能力要求实施“模块化”教学;在教学体制人员素质提高较慢
上实行企(行)业参与、专家委员会指导教学, 国内汽车维修企业的从业人员技术素质普遍
走校企合作办学的路子,提倡“订单式”培养的偏低,总体的技术水平不能适应汽车新技术的发
形式。这将搭建一个职业院校、培训机构、协会展需要。据统计,我国现有维修企业的从业人员
与企业之间交流、切磋、研讨的平台,将众多力中有 85%以上是高中、初中甚至小学毕业生,10%
量团结凝聚在一起,发挥各自优势,整合职业教来自各类技术学校,不到 5%为大中专以上相关专
育与培训资源,推动职业教育与培训教学改革, 业毕业生。就人员分布来看,5%的高学历人员部
为促进汽车维修行业整体素质提升而贡献力量。分从事相关企业管理工作,10%的各类技校生正在
培训服务网成立后,主要开展行业人力资源成为企业的骨干,而 85%的中小学毕业生都在生
预测,提出行业职业教育和培训发展规划及实施产一线工作,而且技术水平提高较慢。在我国的
计划的建议;参与行业内职业教育和培训资源的汽车维修从业人员中,真正具备能诊断汽车故障
优化配置;组织和协助对行业、企业职业教育和能力的技术工人还不足 20%。而日本汽车维修行
培训的检查评估;组织和指导行业职业教育培训业中,这一比例达到了 40%;美国汽车维修行业
的教育改革、相关专业的课程设置、教材建设和中这一比例高达 80%。
教师培训工作;提出行业内企业岗位及关键岗位技术装备更新缓慢
设置和调整的方案,参与制定行业职业技能标准; 要适应汽车技术发展给维修行业带来的要
组织和实施企业关键岗位培训及技能鉴定认证工求,就必须转变生产组织形式、作业程序和管理
作;参与行业职业教育和培训制度建设。方式,注意加强技术设备投入,增强企业实力,
提高企业竞争能力。在我国,汽车维修业检测、
维修设备落后,即使有些企业购置了设备,利用
观察之哨率也较低。2005年是交通部《汽车维修行业发展
规划》的最后一年,根据规划要求,汽车维修企
业今年的检测设备台数/设备总台数、专用设备
我国汽车维修业面临的问题分析台数/设备总台数两个指标应分别达到 32%和
企业效益分布不均 38%。但直到目前都没有达到。
在欧洲,汽车维修的产出仅占汽车业的 16%, 息来源渠道单一
但利润约占 41%,但在我国情形就不完全是这样。随着车辆电子模块化应用的增多,单个维修
经营模式落后企业在技术信息、维修手段上出现前所未有的困
国内汽车维修企业在改革开放的大潮中,不难,所以,行业内部的协调、协作是非常必要的,
断走向市场化,但时至今日许多企业内部始终未必须具备并占有资料及资讯,但这也相应提高了
摆脱传统旧体制的束缚,造成人才流失、浪费严维修成本。网络正在改变着人们的生活方式,企
重,企业效益较低。目前,虽然全国汽车维修企业传统的管理理念、经营方式正在向网络化靠拢。
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台州市机动车维修与检测行业协会台州机动车维修与检测
从国际汽车维修行业看,服务行业技术资料查询、面临竞争压力更大
故障检测诊断、技术培训网络化,已达到全面普加入世贸组织后确立了我国在世界经济贸易
及的程度。以美国汽车维修业为例,维修信息综中的地位,将对各个行业的经济活动带来深刻影
合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解响,汽车维修行业也不例外。继外商大举在华投