文档介绍：铁路客运专线桥梁
施工技术
单位:中铁第五勘察设计院集团
地址:北京市大兴区康庄路9号
一、前言
(一)客运专线铁路规划概况
,客车速度目标值达到每小时200公里及以上。“十一五”期间,将建设客运专线 9800公里,其中300公里时速以上的将有 5457公里。
1、“四纵”客运专线:
⑴北京~上海高速铁路,全长约1320km,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区;
⑵北京~武汉~广州~深圳客运专线,全长约2260km,连接华北和华南地区;
⑶北京~沈阳~哈尔滨(大连)客运专线,全长约1780km,连接东北和关内地区;
⑷杭州~宁波~福州~深圳客运专线,全长约1500km,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
2、“四横”客运专线:
⑴徐州~郑州~兰州客运专线,全长约1400km,连接西北和华东地区;
⑵杭州~南昌~长沙客运专线,全长约2000km,连接华中和华东地区;
⑶青岛~石家庄~太原客运专线,全长约770km,连接华北和华东地区;
⑷南京~武汉~重庆~成都客运专线,全长约1600km,连接西南和华东地区。
3、三个城际轨道交通系统:
环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通系统,覆盖区域内主要城镇。
(二)客运专线铁路建设概况
目前建成和在建的有京津、京沪、石太、郑西、武广、哈大、合武、合宁、温福、甬台温、福厦、广深港、京石等十几条客运专线,除京津城际2008年8月已建成开通外,其余线路均在2008年以后竣工。
石武、津秦等客运专线即将开工,建设规模为4100公里。客运专线总里程达到9700公里。
(三)新建客运专线常用桥梁概况
我国现阶段时速350公里客运专线和时速250公里客货混运铁路常用桥梁结构型式包括:整孔简支箱梁、多片式整体T梁、预应力混凝土连续梁、双线结合梁,高架车站及部分适应道岔桥的刚架。
从统计结果看,大量使用的为跨度32米简支箱梁,其次为跨度24米简支箱梁。
另外对于跨越道路、河流等条件的桥梁还采用混凝土连续梁、钢管混凝土拱、钢箱拱、钢混结合梁等跨越能力大的结构形式。
二、国内外已建高铁或客专铁路桥梁设计施工概况
(一)法国高铁
1、小跨度桥梁
铁路跨越一般等级公路、道路桥梁普遍采用刚构梁混合体系桥式,并作为一种通用桥式,其跨度在25m以下,桥长在100m以内。
施工方法均采用就地膺架法施工。
2、中等跨度桥梁
(1)预应力混凝土连续箱梁,跨度一般在40~80m,~5m。
采用导梁顶推法施工。
(2)钢、混凝土结合梁被普遍采用,约占桥梁总数的70%,钢梁形式多采用上承式板梁。
施工方法:钢梁为工厂分段预制,现场焊接顶推就位,现浇混凝土桥面。
3、大跨度桥梁
主要结构形式为大跨混凝土连续梁、系杆拱桥等结构。
主要施工方法:悬灌、转体、节段拼装等施工方法。
4、桥墩结构
(1)一般桥墩为椭圆形、圆形、矩形等;
(2)当桥梁与河流或公路斜交时,采用斜向墩身、正向墩帽,以简化梁部结构,改善结构受力状态;
(3)根据梁部结构形式及跨越公路的需要,也采用交错独立圆柱混凝土双支座桥墩;
(4)混凝土桥墩根据情况,有空心和实体两种墩型。
(二)德国高铁
根据高速铁路对桥梁的要求,1980年原联邦德国铁路运输中心制定了高速干线桥梁的标准设计原则。
根据设计原则,高速铁路桥梁的标准跨度是25、44、和58m。25m跨度主要用于高架桥,44m和58m跨度主要用于山谷桥。桥梁结构通常采用预应力混凝土简支箱梁。
主要施工方法:就地灌注、移动支架或连续顶推等方法在现场制梁。
对大跨度桥梁,主要采用连续梁、V型刚构和拱桥,钢梁则常采用钢桁梁或箱梁、混凝土桥面的结合梁。
主要施工方法:悬灌、节段拼装、顶推等方法。
(三)日本高速铁路桥梁
混凝土桥梁结构主要有RC梁、PC梁、以及RC刚架桥等,混凝土桥占桥梁总长75%。出于经济方面的考虑,在土质较好的区间,路堤高度超过6m时,新干线一般采用小跨度刚架式高架桥形式通过,采用就地灌注法施工。
大跨度桥梁的结构主要是钢梁、预应力混凝土连续梁、拱桥、斜拉桥、钢混结合梁等结构形式,其施工方法与我国的施工类似。
(四)台湾高铁
全线:高架桥总长251km,%,其中139km(共分12个标段)均采用
“全跨预制吊装工法”, %。
(五)秦沈客专
秦沈客运专线是我国第一条设计速度为160km/h以上(试验段为250km/h左右)的客运新线,并把列车运行舒适度作为设计的控制指标。%。在设计中,对常用跨度结构形式进行了全面的技术经济比较,采用了双线箱梁、单线箱梁、∏