文档介绍：荆门地方新建公路设计
摘要
本文设计的是从荆门到宜昌的一条一级公路,对加快两地的物资转换、提升经济发展速度有这重要的意义。
本设计依据给定的资料,通过对原始数据的分析,根据该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件,依据《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》等交通部颁发的相关技术指标,在指导老师和同学的帮助下完成。
设计内业详细资料有:路线设计,包括纸上定线、绘制路线平面图、路线纵断面图和横断面图:路基设计,完成以公路横断面和路基土石方的计算及路基排水设计,挡土墙设计:路面设计,沥青混凝土路面,路面结构图。整个设计计算了路线的平、纵、横,设计了路基、路面、小桥涵的尺寸等内容,圆满完成了荆门地方新建公路的设计。
Abstract
设计资料的收集及设计条件分析,提出设计理由
设计的依据、目的、意义、规模及性质
拟建道路属湖北境内荆门至宜昌地区公路的一部分,位于湖北省西南部,是一条服务于当地交通的新建快速公路,全线贯通后对增强沿线地区经济实力、促进对外贸易迅速发展有重要意义。本次毕业设计的路段, 行政区划隶属于湖北省荆门市和宜昌市区,路线起点位于荆门市郊的郑家冲,与襄荆高速相连,西至宜昌市郊的高家店区内公路交通较为发达,但随着地区经济的快速增长,原有地方公路的等级与适应交通量已不能满足需要,需建设新的地方快速公路。
沿线自然条件
地形地貌及植被
路线区地貌单元属峰林坡立谷、残丘洼地、河流阶地及低山地貌,地形起伏不大。沿线路地面黄海高程183~368m,最大相对高差185m。冲沟纵横,大部分山坡陡峭,形成陡坎,沟谷切深一般为20~40m,沟谷底宽度多数大于10~20m,地形坡度一般为30~50°,区内山脉顶部多呈条带状、少量呈椭圆状;沟谷多为残坡积的粘性土及碎石土堆积,厚度较大,山坡植被十分发育,灌木、杂草丛生。
本区按地貌成因类型及其特征,主要划分为构造侵蚀、溶蚀低丘地貌区、构造剥蚀低丘陡坡地貌区、构造侵蚀、溶蚀、冲积缓坡岗地地貌区三大类。
区域地质条件
地层、岩性
路线所经地区出露地层较多,地表为第四系的冲、洪积层和残、坡积层,其下伏基岩为下侏罗系砂岩、炭质页岩,三迭系泥质灰岩、泥灰岩,二迭系碎屑岩,石炭系白云质灰岩、灰岩,泥盆系佘田桥组白云质灰岩、泥灰岩和跳马涧砂岩及燕山早期花岗岩。
根据国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),,对应的地震基本烈度为6度。根据全国地震烈度图来划分,路线所处区域处于7度区以内,不会出现破坏性地震。
水文地质条件
(1)地表水
路线区受自然气候、地形地貌、地理条件和地质构造的影响,地表水系较发育,多为山区溪流型沟谷。区内地表水属于湘江水系,主要为湘江水系的二级支流,系常年性河流。此外还有一系列纵、横向溪沟,亦为常年性河流;还有呈蛇
曲状弯曲的“U”型谷或“V”型谷溪沟,大多常年有水,少量次级支沟为季节性溪流。所有溪流、河流地表水均汇入湘江最后汇入长江。
区内溪流型沟谷具有暴涨暴落的特点,枯水季节水量一般较小,旱季河水干涸,裸露大量河床卵、漂石,雨季水量较丰,水位较高。
(2)地下水
根据路线走廊带内含水介质、孔隙性质、地下水赋存状态和水动力特征,区内地下水可划分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水三大类。在沟谷地带,地下水较丰富,在山岭和坡地地带,地下水较贫乏。
区域气象资料
本段路线区属亚热带季风湿润气候区,四季分明,无霜期长,雨量充沛,汛期雨量集中。 ℃, ℃, ℃, ℃以上,极端最低气温不到- ℃。沿线最热7月,最冷是1月。。沿线平均降雨量在1470-1500mm/年之间, 65%以上的降雨量集中在春、夏两季。
公路沿线地质环境的稳定性评价
公路所在地区褶皱、断裂较发育。走向一般与路线走向垂直或大角度相交,一般为第四系地层覆盖,断层均属于古构造,为非活动断裂,对路线影响不大;该段地形条件大都较好,山坡自然坡度较缓,山地植被较发育,不良地质发育,但规模较小,因此,公路通过的地区是自然地质环境稳定性相对较好的区域。
路基工程地质评价
本段公路多沿冲沟、山坡展布,冲沟及次级冲沟较发育。沿线填方路基、挖方路基都较多。根据钻探,挖方路基山坡地带残、坡积层较薄厚,一般5-15m,基岩风化带较薄,全、强风化层厚度一般在3-10m,局部为顺层边坡。根据调查,山坡自然坡度角多在20°-50°之