文档介绍：武汉地铁即“武汉轨道交通”,于2004年9月建成轨道交通1号线一期工程——轨道交通1号线(U1)(黄浦路-宗关)。按规划,武汉轨道交通将由3条市域快线和9条市区线路构成,共设站309座。主城区线网规模将达到333公里,共有7条长江通道,其中6条位于主城区。今后,武汉市66%的人口在600米的步行范围内,就能找到地铁站。
总体蓝图
  
武汉轨道交通总体规划图
按规划,主城区线网规模将达到333公里,共有7条长江通道,其中6条位于主城区,比原有方案增加3条,以缓解日益严峻的过江交通状况。
主城区轨道交通线网的覆盖率将大幅提高。今后,武汉市66%的人口在600米的步行范围内,就能找到地铁站。“60分钟穿城,30分钟到达中心城区”。若干年后,该市轨道交通在主城区承担的客流将达55%以上。
到2040年,将建成9条地铁干线和3条城市快线,全长约540公里,其中有过江地铁通道7条穿越长江和汉江。届时,有66%的人口和岗位位于地铁站点600米步行半径范围内,全市居民进入武汉市一小时经济圈。
编辑本段地铁建设
首个地铁站开建
2006年6月28日上午9时,武汉首个地铁站在武昌火车站动建,地铁站将建设在地下。它也是与武昌火车站改造配套的项目,二者同步进行。
武汉市轨道交通有限公司称,最早有两个地铁站开工,分别位于武昌火车站、武汉火车站。这两个地铁站是武汉轨道交通4号线一期工程的首站和末站,,武昌火车站处的地铁站先开工。
据了解,武昌火车站5月正式开始改造,现有的售票大厅将拆除。为避免重复施工,地铁站的建设与武昌火车站的改造同步进行。
武汉市轨道交通有限公司有关人士称,轨道交通4号线的主要功能之一就是解决乘客在两大火车站间的换乘。届时乘客不出火车站站区,就可换乘地铁,大约半小时后可抵达另一火车站。
目前地铁2号线一期和4号线一期已经全面开工。3号线和4号线二期也于2009年底开工。
过江地铁地质条件全国最复杂
过江地铁即武汉轨道交通2号线,是武汉市首条开工建设的地铁线路,一期工程试验段于2006年11月16日正式动工[1]。
据了解,过江地铁是国内外城市轨道交通中,第一个穿越强冲刷水域的,地质条件非常复杂,沿线有大量历史建筑要保护。
据测算,位于长江江底的地铁长度达3公里,如何通风,灾害时如何安全防护、疏散,都是大难题,以前没碰到过。普通地铁的类似问题,解决起来要相对容易多了。
江南、江北的地铁出口,往江底走坡度很大,车辆上下如何稳定安全,难度属全国第一。
专家们说,武汉过江地铁还有一项全国第一,即首次对反恐防爆炸进行安全论证。
首段区间隧道贯通
武汉市首段地铁盾构区间隧道——汉口范湖至汉口火车站区间2008年12月30日凌晨2时许贯通。29日晚8时记者发稿时,盾构机离目的地仅剩数米,施工人员已在汉口地铁站盾构机出井处悬挂“庆祝汉范右线隧道顺利贯通”的条幅。
汉范区间为地铁2号线,即过江地铁的首段盾构区间,,为双洞双线设计,,只有约长江隧道直径()的一半。武汉首台地铁盾构机“开拓者十号”在地下约16米深处掘进103天后,今天终于“重见天日”。
武汉地铁集团介绍,由于发展大道规划建二环线下穿通道,为了不影响今后该通道的施工,施工单位在临近终点时放慢了掘进速度,专门对地铁隧道与下穿通道交叉部位的地基进行了加固。目前汉口火车站广场的接收井处已经打好了14口降水井,,保证盾构机安全出洞。
首条矿山法施工的区间隧道贯通
  
武汉地铁2号线24标段隧道内景
2009年12月18日,武汉地铁2号线一期工程虎泉站至名都站区间隧道成功贯通,这是武汉地铁首条采用矿山法施工贯通的区间隧道,也是继今年6月20日汉口火车站站至范湖站盾构施工区间隧道双向贯通后,长江南岸首条双向贯通的区间隧道。
武汉地铁2号线虎名区间隧道分左右双线,总长2503m,采用矿山法施工。该区间隧道地质复杂,洞顶为滞水发育的浅埋覆盖层,其中人工杂土超浅埋洞段长达680m,,洞底岩溶、溶沟及溶槽发育,施工难度极大。
虎名区间于2008年8月19日开工建设,参建各方高度重视工程的质量安全,精心组织,密切配合,科学调度,不断优化施工方案,克服了高水位区断层带、溶洞重灾区、侵入基岩无声爆破开挖、人工杂填土超浅埋段等诸多困难,有效预防了突水、突泥、地表沉陷、管网毁损等安全风险,实现了区间隧道安全顺利贯通。
首条联络通道贯通
记者昨日(2010年2月4日)从中铁一局获悉,武汉地铁2号线首条联络通道近日顺利贯通,这是武汉地区首次采用冷冻法施工获得成功的工程。
该通道