文档介绍：湖北省谷竹高速公路GZTJ31合同段
高边坡路基专项施工方案
XX工程有限公司
编制: 审核: 日期:
施工方案及主要工艺报审表
施工单位:中铁十七局集团第三工程有限公司合同号:第31合同段
监理单位: 编号:
致(监理工程师): 方华荣
现报上谷竹第31合同段的高边坡路基工程(桩号 K190+800~K200+000)的专项施工方案及主要工艺,详细详见说明和图表,请予审查和批准。
附件:施工方案及主要工艺说明和图表。
施工单位签字: 日期:
专业监理工程师审查意见:
专业监理监理工程师: 日期:
驻地监理工程师审查意见:
驻地监理工程师: 日期:
一、编制依据
1、湖北省谷竹高速公路GZTJ31合同段施工图
2、湖北省谷竹高速公路GZTJ31合同段招标文件
3、湖北省谷竹高速公路GZTJ31合同段《实施性施工组织设计》
4、公路路基施工技术规范(JTG F10—2006)
5、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)
二、设计概述
谷城至竹溪高速公路第31合同段设计起讫桩号:K190+800~K200+000,㎞。属构造剥蚀中-低山-丘陵地貌间杂山间盆地、河谷侵蚀堆积地貌,海拔高程一般为390~750米,相对高差约50~200米,地势相对平缓,局部较陡,中深沟谷较发育,植被叫茂盛。
本段路线走廊带的地层岩性较复杂多样,本合同段内沿线分布的地层为志留系变质岩体的岩质板岩及泥质板岩等,根据岩石力学强度相近的组段,结合道路的施工条件,可归并为变质岩工程地质岩组、河漫滩阶地松散~半坚硬岩类工程地质岩组。
(1) 变质岩工程地质岩组
该区主要为志留系变质岩类组成,岩性以泥质板岩,砂质板岩等为主,地层褶皱构造强烈,断裂发育,特别是在靠近断裂一带,受多期构造的影响,构造上多呈鳞片变晶结构,片状构造,形成片岩。岩石为软质岩,抗风化能力弱,工程地质条件差。全线构造物均在此范围之内。
(2)河谷漫滩阶地松散~半坚硬岩类工程地质岩组
该区主要为第四系全新统~更新统覆盖层。岩性以粘性土、砂及卵砂石土含碎石、角砾粘性土为主,主要处于盆地、河谷及中、低山、丘陵坡地中,厚度变化大,全新统粘性土类一般除上部以软塑为主外其他一般可塑-硬塑状,砂、卵砾石含碎石粘性土层一般10m以上以稍密~中密为主,10m以下密实状为主,更新粘性土及卵砾石层一般为硬塑或稍-中密状,砂、卵砾石土层一般见不等量的粘性土充填,有次胶结迹象,砂砾中大部分长石矿物已土化。
根据地质调绘和钻探,目前各自然边坡稳定性较好。但边坡开挖后若不及时做好防护和排水措施,易引起边坡失稳,产生坍塌,甚至诱发较大规模的滑坡、崩塌。为保证路基稳定,防止路堑高边坡地质病害的产生,需针对标段内深路堑的加固、防护和排水进行综合设计。本合同段内路堑高边坡共计5处,见下表,。
深路堑高边坡一览表
序号
桩号
位置
最大坡高
备注
1
YK192+180~YK192+340
右侧
李家湾深路堑
2
YK192+580~YK192+692
右侧
大路沟村深路堑
3
ZK197+~ZK197+
左侧
水坪梁深路堑
4
YK197+730~YK197+841
右侧
悟叶沟深路堑
5
K198+836~K198+931
右侧
水平街村深路堑
(YK192+180~YK192+340)
路堑边坡地层由低液限粘土、强~弱风化泥质板岩组成,以强一弱风化泥质板岩为主,表层低液限粘土分布不均,山体小型冲低洼地带分布厚较相对较大,以岩质边坡为主。边坡属IV类岩质边坡。自然山体坡向140°,自然坡角20°左右,未发现有崩塌和滑坡等不良地质体,自然山坡现处于稳定状态。
地下水补给来源主要为大气降水,坡面径流条件较好,大气降水大部分沿坡面径流。地下水不发育,钻孔未揭露地下水。
路堑岩层走向与路线走向近于平行,根据岩体结构面与边坡面的组合关系分析,路堑开挖后,右侧边坡与岩层产状形成逆向坡,对边坡稳定有利。
设计边坡坡率采用l: , l: 1, l: 1, 1: ,鉴于风化岩体板理、裂隙极发育,岩体破碎,风化厚度大,同时该类岩体具抗风化能力差,遇水易软化的特点,按类土质边坡建模分析,正常工况下稳定安全系数Fs=1
.23>,非正常工况Ⅱ下,稳定安全系数Fs=>,第二级采用系统锚杆预加固。
(YK192+5