文档介绍：城市客运交通系统课程设计说明书
学生姓名: 欧阳钰荣
班级: 交通1105
学号: P1804110503
指导教师: 胡军红
南京工业大学交通学院
二0 一五年三月
城市客运交通系统课程设计说明书
客运交通方式的功能和特性
客运交通方式的差异主要体现在服务功能、质量、便利性和价格。常用指标有:运行速度、运载能力;适应城市规模,合理服务范围;运行可靠性、安全性,建设投资与运行费用以及能源消耗和环境影响。
有轨电车:现代有轨电车系统的定义应该为:“采用现代有轨电车、与路面交通工具(汽车、非机动车等)混行或半隔离、以平面交叉口为主的一种较低等级的轻轨系统”。现代有轨电车作为城市新兴的先进的公交方式,正越来越受到全世界各国的重视,在我国的推广也充满了光明的前景。
地铁交通:城市轨道交通指在固定导轨上运行并主要服务于城市客运的交通系统,在轨道交通体系中,是指适用于服务较短距离出行的电车、地铁、郊区铁路。由于轨道交通在运量、运行可靠性上具有优势,以及能耗少、排放低,其在城市公共交通体系中的地位不断提升。随着一系列的新技术的采用,轨道交通对于不同规模不同类型城市的适应性也不断提高。轨道交通不仅是特大城市交通和城市公共交通的主题,也是许多大城市甚至中等城市公共交通系统的骨干
常规公交:常规地面公共交通一般指普通的路面汽车和电车。地面常规公共交通是最常见、使用最广泛的公共交通服务形式,是大部分城市公共交通的主体,是大城市和特大城市公共交通系统的基础。
步行交通:步行适合短距离出行,或作为其他方式的辅助方式,是一种非常灵活的手设施条件限制较少的交通方式。
步行速度为4~5km/h,适宜出行长度400~1000m,极少超过5Km.
各交通方式衔接模式
轨道交通工具接驳设施
在多条轨道交通线路汇聚的枢纽处,其接驳系统首要解决的是,不同轨道交通线路间的接驳换乘问题。轨道交通换乘枢纽的形式在很大程度上取决于轨道交通路网规划,与换乘客流量、地面环境、施工技术水平、城市经济实力等因素密切相关。
地面常规公共交通工具接驳设施
地面常规公交的载客能力相对较小、人力成本高、准点率往往不高,但与轨道交通相比,具有较大的弹性,更改线路和站点比较容易,。公共汽车是我国城市目前最主要的公共交通方式。由于其载客量比私人交通工具大得多,对公共汽车与轨道交通之间的换乘,需要在公共汽车的进入路线、停靠站台、换乘站内的行车路线以及车辆的班次等方面予以充分重视。轨道交通与地面常规公交及其它交通方式交汇衔接时,一定要有清晰的线路信息,使换乘客流流向明确、通道畅通、换乘便捷无误。由轨道交通车站换乘地面公共汽车的客流,应通过行人天桥或地道直接进入街道外的公共汽车站台,使人流与车流分别在不同的层面上流动,互不干扰。所以,大型换乘枢纽站的建筑必须与其周围的道路、广场等进行以
下综合设计。
(1)公共汽车在道路边直接停靠,可利用地下通道与地铁车站相联系。
(2)公共汽车与轨道交通处于同一平面时,公共汽车停靠站和轨道交通车站的站台合用,并用地下通道联系两个侧式站台,以确保有一个方向的换乘条件,不但方位好,而且步行距离短。
(3)轨道交通与公共汽车车站处于不同平面时,应通过某一路径,使公共汽车到达站和轨道交通的出发站同处一侧站台;