文档介绍：物流增值服务理论研究综述
2007年,我国社会物流成本过高的状况有所加剧。国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合发布的《2007年全国物流运行情况通报》显示,2007年,全国社会物流总费用为45406亿元,%,。%%,。这意味着我国每实现100元GDP的产值,。而据统计,目前我国一般工业品,从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节,最终到消费者手中的流通费用,约占商品价格的50%,而水果、蔬菜、某些化工产品的流通费用,有时高达70%。中顾问丁俊发介绍,目前美国、日本、德国等发达国家的这一比率在8%左右。中国物流企业在资金实力、服务能力、管理能力上与世界发达国家物流业都存在很大差距。
随着我国经济持续发展和市场环境不断改善,我国的物流市场正在成为外资关注的“热点”。自2005年外资开始并购中国物流企业,2007年又有耶路全球收购上海佳宇物流公司,世能达物流收购宝运物流主要经营资产和万络环球收购熙可公司等新的案例。目前,外资物流企业借助资金、技术和管理等优势“抢滩”中国市场。他们从合资走向独资,从单一业务走向综合物流业务,从中心城市走向全国性物流网络布局,在远洋船运和国际快递等方面,已经占有优势地位。
随着物流需求的增加和市场竞争加剧,我国物流要素也出现了全面紧缺的态势。现有的仓储能力已显不足,新建物流设施取得土地难度加大,所需费用大增;铁路运力持续偏紧,部分海运航线订舱困难,公路运输也在一定程度上出现了车源紧张的状况;企业发展资金短缺,融资困难;高端管理人才严重不足,操作性员工成本持续上升,稳定性下降。与此同时,行业内不规范竞争加剧,特别是运输、仓储等基础性普通服务,同行间“价格战”有增无减,物流行业平均利润率进一步下降。有企业反映,物流企业平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下,仓储企业只有3-5%,运输企业只有2-3%的毛利。稍有意外,就会亏本,导致部分中小物流企业开始退出物流行业。
物流服务在西方发达国家的实践中是降低成本的“第三利润源”。因此,在80年代物流理论引入我国以后,受到了政府和企业的高度关注。随着物流企业的不断增多,基础物流服务市场趋于饱和(如运输、仓储等服务),企业对物流服务要求的不断苛刻,如今的物流服务已经超出了传统意义上的货物包装、配送、仓储或者寄存等常规服务,由常规服务延伸而出的增值服务应运而生。2008年普通型的低端服务利润会越来越薄,服务商面临重新洗牌的压力;而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间,专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视,将会推动物流企业向专业领域渗透,加速与供应链上下游的联动。物流企业必须利用电子商务、物流配送、连锁经营和代理制等现代流通方式,针对企业物流需求,大力发展增值型、创新型业务,培育新的增长点。
随着国内物流市场的发展趋向成熟,物流企业靠资产、设施、关系来立足和竞争的时代己经过去。超越单一的物流服务,转向为客户提供增值服务,以提升企业的品牌知名度和核心竞争力己成为物流企业冲出重围的一条新思路,在行业利润不断受到挤压的境况下,增值服务必将成为物流企业竞相追逐的新利润源泉。对竞争激烈的物流企业而言,单独的物流服务如运输业务已经无法构成企业牢固的基础,企业一方面必须提供新的附加业务,扩大业务范围;另一方面也必须不断推陈出新,为客户提供独家的、或者至少是特别的服务内容——增值服务,以增加企业的核心竞争力。在物流企业的商业模式当中,我们既要有基础的物流服务,这种基础的物流服务能力就是靠规模和成本去战胜对手;同时更重要的还必须有增值服务能力,这种增值服务能力是靠创新和理念去超越竞争对手。提供顾客特色服务是企业接近消费者的最直接途径,它可以给顾客带来利益和心理上的满足感,信任感和安全感。物流企业要在激烈的竞争当中立于不败之地,应当能够有效的组织供应链,整合各项物流服务,利用自身的核心服务能力为客户提供附加价值,这样才能建立差异化的优势,超越低层次的竞争,提高企业的赢利能力。
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(1)国外增值服务的发展现状
伴随着第三方物流的发展,物流增值服务越来越受到企业界的关注,并逐渐成为理论界的研究重点。为了将精力更集中于核心业务,许多国外公司决定将非核心业务外包给专业的外部服务商。研究表明,欧洲公司不但将物流活动外包给专业的物流服务商,而且还将增值物流和增值服务外包给他们。典型的外包增值物流业务或服务包括:库存管理、订单管理、报关代理以及增值税管理等。如今,增