文档介绍：名词解释
指示热效率、指示功 、指示功率、指示油耗、有效燃油消耗率、平均指示压力、平均有效压力、有效扭矩、有效功率、机械效率
升功率、活塞平均速度、火焰传播速度
燃料低热值、压缩比 、工作容积 、发动机排量、冲程、配气相位、最佳点火提前角
 扭矩储备系数  、功率储备系数
稳定调速率、瞬态调速率 
喷油规律 
万有特性、 外特性、负荷特性、速度特性、部分负荷速度特性、喷油泵的速度特性
理论空气量、过量空气系数、扫气系数、充量系数、充气效率、残余废气系数、四行程非增压内燃机的泵气损失
横流扫气、直流扫气 
自由排气 、强制排气 
滚流 、挤流 、湍流 
表面点火 、爆燃   
汽油机滞燃期、柴油机滞燃期  
预混燃烧、扩散燃烧   
 判断对错
汽油机转速一定,负荷增加时,化油器喉管真空度增加,进气管真空度下降。
柴油机转速一定,负荷增加时,柴油机工作柔和。
汽油机转速一定,负荷增加时,汽油机泵气损失增加。
载重车与小轿车相比,载重车后备功率大,小轿车的扭矩储备系数大。
当汽油机转速一定,负荷增加时,汽油机最佳点火提前角减小。
自由排气损失放在机械效率中考虑
内燃机的压缩比定义为气缸工作容积与压缩容积之比
四行程内燃机的充气效率是指进入气缸的新气质量与进气状态下充满气缸容积 的理论充量之比。
内燃机转速一定,负荷增加时,内燃机的机械效率增加。
当汽油机转速一定,负荷增加时,最佳点火提前角增大。
当汽油机在使用中出现爆震,常用的消除办法是减小点火提前角。
柴油机燃烧噪声最大的工况是冷车怠速。
当汽油机油门位置固定,转速增加时,最佳点火提前角增加。
内燃机的换气损失包括:进气损失、排气损失和泵气损失三部分。
增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。
当汽油机油门位置一定,转速变化时,过量空气系数a基本不变。
当柴油机转速不变,负荷减小时,柴油机工作柔和。
残余废气系统数是进气过程结束时,气缸内残余废气量与气缸内气体总质量之比。
当柴油机调速器起作用时,柴油机转速降低,循环供油量减小。
当汽油机转速一定,负荷增加时,汽油机的充气效率增加。
汽油机是量调节,柴油机是质调节。
柴油机转速一定,负荷增加时,泵气损失减小。
内燃机的扭矩储备系数指特性上最大扭矩与标定扭矩之比。
机油的粘度越大,内燃机的机械损失越小。
汽油机的压缩比提高,对汽油机的辛烷值要求也提高。
内燃机油门位置一定,转速增加时,泵气损失增加。
汽油机排气中CO浓度最大的工况是加速工况。
与汽油机相比,柴油机的升功率小,比重量大。
轿车柴油机大多采用涡流式燃烧室。
内燃机转速一定,负荷增加时,内燃机的机械效率增加。
当汽油机转速一定,负荷增加时,最佳点火提前角减小。
增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。
汽油机是量调节,柴油机是质调节。
内燃机的扭矩储备系数指外特性上最大扭矩与标定扭矩之比。
当汽油机油门位置一定,转速变化时,过量空气系数a基本不变。
当汽油机油门位置一定,转速变化时,过量空气系数a增加。
当汽油机在使用中出现爆震,常用的消除办法是增加点火提前角。
内燃机的换气损失包括:进气损失、排气损失和泵气损失三部分。
为了减少柴油机燃烧噪声,应尽量减少其滞燃期中的喷油量。
高速小型柴油机通常采用浅盆型燃烧室。
内燃机转速一定,负荷减少时,内燃机的机械效率增加。
当汽油机转速一定,负荷减少时,最佳点火提前角增加。
当汽油机在使用中出现爆震,常用的消除办法之一是增加点火提前角。
内燃机的换气损失包括:进气损失、排气损失两部分。
为了减少柴油机燃烧噪声,应尽量增加其滞燃期中的喷油量。
高速小型柴油机通常采用深坑形型燃烧室。
内燃机转速一定,负荷减少时,内燃机的机械效率减少。
当汽油机负荷一定,转速减少时,最佳点火提前角增加。
增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角通常要大。
通常汽油机的排气温度比柴油机的高,是因为汽油机燃烧温度高。
当汽油机在使用中出现爆震,常用的消除办法是减小点火提前角。
当汽油机油门位置一定,转速变化时,过量空气系数增加。
柴油机燃烧噪声最大的工况是冷车怠速。
当柴油机调速器起作用时,柴油机转速降低,循环供油量减小。
为了减少柴油机燃烧噪声,应尽量增加其滞燃期中的喷油量。
高速小型柴油机通常采用深坑形型燃烧室。
柴油机负荷一定,转速一定时,进气温度增加,气缸压力增长率减少。
当汽油机转速一定,负荷增加时,最佳点火提前角减小。
涡轮增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。
除GDI发动机外,汽油机是量调节,柴油机是质调节。
内燃机的扭矩储备系数指外特性上最大扭矩与标定扭矩之比。
汽油机在最小油耗工况下工