文档介绍：推进优质要素向农村流动、基础设施向农村延伸、公共服务向农村覆盖。
日本专家提出了许多物流新概念, 例如: Supply Chain Management ( 即SCM 供应链管理) , 可以说,SCM是在企业活动中对信息和物的流动进行综合管理、确保在追随市场的同时获得利益的信息战略方法; e-agri 株式会社, 这是一种在日本刚刚风靡起来的农产品新物流体系, e-agri 株式会社位于东京都千代田区, 在2000 年5 月开始尝试运作, 起步阶段是开展向那些迅速扩张的百元店供货的业务, 而后进行产地直接销售的业务。e-agri 的最主要特点是小批量、多品种、高质量的网上销售方式, 这种销售方式深受广大农户的欢迎。这种高效率的信息化物流通过一个虚拟的商业街( agripurat) 将买卖双方汇集在一起, 在这个商业街, 想开拓农产品的生产者和想经营特色农产品的零售超市自由结合, 通过现成的物流控制系统往来订单业务, 最终使懂得生产的生产者和懂得经营的超市间建立一种稳固的网络商务合作体系。
我们的零售业,现在我们的商业领域有一句话叫做“渠道为王”。渠道为王就是在渠道事实上形成了几家独大,一些隐性的垄断现象,这就造成了一系列的负面后果。第一是上游的企业,它的成本增高,有无数的费用。第二个是渠道为王,这个渠道可以通吃上下游,就是它既压榨上游企业的利润,把下游的消费者也可以进行一些,我们看到它对消费者这一块也有一些榨取的这么一些行为。
我们还会看到有另外一种现象,因为这些大卖场它的盈利都非常高,或者它对于本地的税收非常重要,所以当你跟地方的一些行政执法机构打交道,希望维权的时候,你就会发觉,地方很多时候是站在企业的立场上来处理这些事情,你得不到公正的待遇。
基础设施落后标准缺失农产品冷链物流寻路突围
推进农产品[ % 股吧]冷链物流建设将给农户、经销商、批发市场和消费者带来不同的成本和收益,对成本和收益进行细致的分析有助于理清我国农产品冷链物流的建设思路,即必须从我国国情出发,立足我国农产品供需现状和流通过程现状,逐步推进冷链物流的建设;把握市场需求,遵循市场规律,选择合适的冷链建设模式;保护市场弱势群体的利益,扶植有能力的流通企业;发挥冷链物流的优势,实现各主体的共赢。
现状:基础设施相对落后
冷链物流基础设施相对落后是我国冷链利用率偏低的主要原因之一,主要表现在以下两个方面。
冷藏运输上,目前我国在冷链中用于运输的专门车辆很大部分来自于海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱,专业化的冷冻冷藏车数量严重不足。车辆的制冷技术和工艺比较落后,缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施,无法为易腐食品的流通提供质量保障。冷藏运输率,即易腐货物采用冷藏运输所占的比例只有10%~20%,而欧、美、日等发达国家均达到80%~90%。但我国每年的冷藏物流损失超过
750亿元,运输过程中的高损耗使得整个物流费用占到运输产品成本的70%,而国际标准上这一指标最高不超过50%。
冷库建设上,我国目前冷库总容量700多万立方米,相比市场需求而言缺口仍然较大,而且各类冷库的结构并不合理,大型冷库项目较多,批发零售冷库建设相对较少;肉类冷库建设较多,果蔬冷库建设还比较落后;城市销售市场冷库发展较快,产地加工冷库建设比较缓慢。
尚未形成完整体系