文档介绍：临空产业区(航空城)规划编制情况
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临空产业区(航空城)作为滨海新区八大功能区之一,其规划编制工作已经展开,并且已经取得了一些成果。临空产业区(航空城)总体规划、临空产业区(航空城)供热规划、临空产业区(航空城)总体规划环境影响评价报告已经通过相关政府部门的审查,临空产业区(航空城)航空产业发展规划即将编制完成。
临空产业区(航空城)航空产业规划即将编制完成
天津市委、市政府充分考虑空客A320落户的带动作用以及国内外航空产业发展趋势,确定了航空产业作为天津市发展的新兴主导产业。为此确定将作为滨海新区八大功能区之一的临空产业区(航空城)作为天津市航空产业发展的载体。
为了聚集航空产业,保障区域内航空产业健康可持续发展,根据市领导指示精神,我们委托民航局安技中心民航发展研究所、航空工业信息研究中心、中国航空工业规划设计研究院、中国民航大学编制了临空产业区(航空城)航空产业发展规划。规划内容主要包括:航空产业发展的思路、目标、方向和重点产业,航空产业空间布局和发展环境规划,并提出发展航空产业的政策措施建议等。最终将形成航空产业发展规划、航空产业空间布局规划、航空产业环境保护规划、航空产业发展政策措施建议、航空产业重点引进项目册等报告。
在规划编制过程中,我们聘请了滨海新区高级顾问、原民航总局副局长沈元康,中国工程院院士张彦仲,中国工程院院士冯培德,中国工程院院士管德,原航空工业总公司设计局局长郑作棣,原民航总局司长王知等多位业内权威专家对规划编制进行指导审查,并多次召开会议邀请相关机构共同就区域航空产业发展问题进行了深入探讨。
全国民用机场布局规划
前言
    (转自民航局官网)机场作为航空运输和城市的重要基础设施,是综合交通运输体系的重要组成部分。经过几十年的建设和发展,我国机场体系初具规模,初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心,其余省会和重点城市机场为骨干,以及众多干、支线机场相配合的基本格局,为保证我国航空运输持续快速健康协调发展,促进经济社会发展和对外开放,以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用,对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出,难以满足未来我国经济社会发展需要,特别是提高国家竞争力的要求,进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。
    机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题,通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展,实现资源的优化配置和有效利用,增强我国民航事业的可持续发展能力。同时,民用航空是系统性、关联性和专业性很强的行业,在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下,编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。根据《中华人民共和国民用航空法》,结合未来国家社会经济发展总体战略部署,特制定《全国民用机场布局规划》(不含通用航空机场),规划期限至2020 年。在实施过程中,将根据民航运输内外部条件和环境的变化,适时对本规划进行必要的修订和调整。
    一、现状及评价
    (一)机场现状
    经过几十年的建设和发展,我国机场总量初具规模,机场密度逐渐加大,机场服务能力逐步提高,现代化程度不断增强,初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心,以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局,我国民用运输机场体系初步建立。截至2006 年底,我国(不含港澳台地区)共有民航运输机场147 个,其中军民合用机场 45个,全国机场平均密度为每10 个;按飞行区等级划分,4E 级机场25 个、4D 级机场35 个、4C 级机场58 个、3C级机场29 个;按经济地理分布,东部地区41 个、中部地区25个、西部地区69 个、东北地区12 个;按地区划分,东北、华北、华东、中南、西南、西北6 个地区的机场数量分别为12 个、18个、37 个、25 个、31 个和24 个,以每10 万平方公里计, 个、个、个、个、个。
    (二)基本评价
    1、机场总体布局基本合理。绝大多数机场的建设和发展是以航空运输市场需求为基础,初步形成了与我国国情国力相适应的机场体系,为促进和引导国民经济社会发展、加强国防建设和保障国家安全发挥着重要作用。若以地面交通100 小时车程为机场服务半径指标,既有机场可为52%的县级行政单元提供航空服务,服务区域的人口数量占