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制动力匹配校核报告
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目录
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前后制动器在空载和满载情况下的状况 4
基本理论 4
理想前后制动力分配 5
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汽车制动系是汽车的一个重要组成部分,直接影响汽车的行驶安全性能。为了保证汽车有良好的制动效能和高速行驶的安全性,应该合理地确定汽车制动系统布置形式及制动系统各零部件的结构参数。另外也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车,才能充分发挥其动力性能。
基本参数专案
参数数值
轴距L(mm)
2515
整车整备质量m(Kg)
1060
整备状态前轴载荷mf(Kg)
整备状态后轴载荷mr(Kg)
空载时质心高度hg(mm)
717
空载质心到前轴距离a(mm)
满载质量(Kg)
1585
满载状态前轴负载(Kg)
708
满载状态后轴负载(Kg)
8773
满载时质心高度(mm)
796
满载质心到前轴距离(mm)
前轮、后轮滚动半径R轮(mm)
316
由于设计车型的前悬架主销偏距为正偏距,且偏距值较大(),故制动系统的管路布置只能采用H型布置形式(如图3-1)。
H型管路布置的制动系统
1、带真空助力的制动主缸
2、前车轮
3、后车轮
图3-1 制动管路原理图
1)、GB 12676-1999 汽车制动系统结构性能和试验方法
2)、GB7258-2004 机动车运行安全技术条件
3)、GB 13594-92 汽车防抱制动系统性能要求和试验方法
4)、轿车制动规范对行车制动器制动时的部分要求
项目
中国
ZBT24007-89
欧洲经济共同体
ECE 71/320
中国GB7258-1998
美国
联邦135
试验路面
干水泥路面
附着良好
Φ≥
Skid no81
载重
满载
一个驾驶员或满载
任何载荷
轻、满载
制动初速度
80km/h
80km/h
50km/h
制动时的稳定性
不抱死跑偏
(m)
制动距离或制动减速度
≤
≤
≥
≤20m
≤
踏板力
< 500N
< 490N
<500N
<667N
:
前后制动器在空载和满载情况下的状况
基本理论
对于一般的汽车而言,根据其前后轴制动器制动力的分配、载荷情况及道路附着系数和坡度等因数,当制动器的制动力足够时,制动过程可能出现如下三种情况:
1)前轮先抱死拖滑,然后后轮抱死拖滑。
2)后轮先抱死拖滑,然后前轮抱死拖滑。
3)前后轮同时抱死拖滑。
情况1)是稳定工况,但在制动时汽车丧失了转向的能力,附着条件没有充分利用;情况2),后轴可能出现侧滑,是不稳定工况,附着利用率也低;而情况3)可以避免后轴侧滑,同时前转向轮只有在最大的制动强度下才能使汽车失去转向能力,较之前两种工况,附着条件利用情况较好。
前后制动器制动力分配的比例将影响汽车制动时的方向稳定性和地面附着条件的利用程度,是设计汽车制动系必须妥善处理的问题。
理想前后制动力分配
在分析前、后轮制动器制动力分配比例以前,首先了解地面作用于前、后车轮的法向反作用力。
图5-1:制动工况受力简图
由图5-1,对后轮接地点取力矩得:
式中:
——地面对前轮的法向反作用力;
——汽车重力;
Fj——加速阻力
——汽车质心至后轴中心线的距离;
——汽车质量;
——汽车质心高度;
——汽车减速度。
对前轮接地点取力矩,得:
式中——地面对后轮的法向反作用力;
——汽车质心至前轴中心线的距离。
则可求得地面法向反作用力为
若在不同附着系数的路面上制动,前、后轮都能抱死(无论是同时抱死、或分别先后抱死),此时d