文档介绍：管理信息系统课程论文
作业主题:我国汽车行业信息化
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我国汽车行业信息化概述
汽车行业信息化发展历史
我国汽车行业信息化发展现状
我国汽车行业信息化小结
福田、奇瑞信息化案例介绍
我国汽车行业信息化概述
中国经济的持续快速发展带动了汽车行业的高速发展,汽车制造业已经成为中国经济发展的支柱产业之一,近年来无论产量还是销量都保持了较快增长。随着全球制造业的转移、中国加入世界贸易组织承诺的兑现,以及经济全球化和一体化进程的加快,中国已经成为全球第二大汽车市场,并且上升空间也很大。作为全球汽车市场的一个组成部分,中国汽车市场的竞争已经无可避免地成为全球化的竞争。在这种无论在广度还是深度上都深刻得多的市场竞争环境下,中国汽车企业如何应对行业毛利率下降及价格下跌、整体盈利能力下降带来的挑战?如何优化产供销流程,提升自己的核心竞争力?信息化是其中一个至关重要的有效手段。勿庸置疑,中国是目前全球增长最快的汽车生产和消费国之一,不仅直接为国民经济提供重要支撑,也吸引来几乎全部的世界汽车巨头。
  据统计,2003年国内汽车总销量突破445万辆,排在世界第三位。2005年,中国汽车市场以近592万辆的总规模超过日本本土的580万辆,跃居世界第二位,仅次于美国。,迅速提升至2005年的近592万辆,%。根据中国汽车工业协会预计,2006年,中国汽车市场仍将保持10%至15%的增长,全年汽车销量将在640万辆至660万辆之间,将是全球惟一增幅保持两位数的汽车市场。
汽车行业的迅速发展为企业信息化提供了资金保证和动力。总的来说,合资企业、外资企业的信息化建设比较深入,整车生产企业优于改装车及零部件生产企业。例如,长安汽车引进了包括ERP、CRM、SCM等在内的全套产品;郑州宇通客车全面应用了SAP的R/3系统;北京现代汽车也在两年内投入5000万进行了信息化建设。信息化建设相对领先的企业也没有松懈,而是力求跟踪国际先进水平,保持在国内的优势地位——上汽大众与一汽大众每年的信息化投入每年都是数千万元,北汽福田2003年建设了可支持200坐席的呼叫中心,奇瑞公司在2003年开始实施SAP/ERP系统,而神龙汽车在2004年进一步对其SAP系统进行了全面升级,东风公司则正在实施SAP系统。外资在中国投资的零部件企业已经把信息化建设当作一种基础设施来建立,而民营汽车零部件企业在信息化建设方面也紧跟整车厂的步伐,例如生产动力转向器的恒隆集团就连续两年实施了CAD/CAPP/PDM/ERP系统。透过巨大的资金投入可以看出当前汽车行业信息化突飞猛进、高速行驶的态势。
  但是我们面临的不全是乐观。应该看到,随着中国对世界贸易组织承诺的兑现,汽车关税的步步降低,中国汽车行业企业面临的竞争也是空前的。同时,大而不强,也是中国汽车企业的弱势体现。相对于美国、德国、日本和法国等,我国汽车行业规模小、资本少、技术差、成本高、基础弱、效率低,特别是在产品研发、产品制造和企业管理水平方面,存在着明显的差距。同时,国内汽车市场近年来已逐步呈现出局部市场供大于求的趋势,竞争进一步加剧。整个汽车产业面临着空前的降低成本、缩短交货期、提高产品质量、提升创新能力、改善服务水平的压力。而摆在中国汽车企业面前的难题还包括:如何控制生产成本,提高工作效率,优化业务流程?如何打破部门壁垒,加快信息在供应链上的传输速度?如何实现销售、生产、采购、库存、财务等一体化集中管理?如何尽可能减少资源浪费,并提高对客户和供应商的响应能力?要解决这一系列难题,信息化将是汽车行业企业锻造独特与核心竞争优势的必由之路。
信息化水平直接关乎管理、生产、成本、效率等各个环节,最终全面影响企业的竞争力。相比其他行业,汽车行业的信息化建设复杂程度高、涉及范围广,除常规的信息化应用之外,企业还需要考虑应用产品全生命周期管理、曲面造型、模具设计与制造、供应商管理库存(VMI)、精益生产、及时生产(JIT)、分销管理、制造执行系统(MES)、商业智能、质量统计分析、竞争情报系统、无线射频识别(RFID)、工控、快速成型、立体仓库等新技术、流程的应用。
  此外,由于汽车制造内外部供应链复杂,不仅需要企业自身理顺研发与管理,还需要零部件制造商和整车生产商、原材料供应商、物流提供商、代理商、销售商之间进行高度协同。因此,汽车企业不但要在企业内部加速实施信息化,而且要重点解决上下游企业间的协同问题。
汽车行业信息化发展历史
汽车行业作为是资金密集型与技术密集型的制造业,其信息化过程反映了制造业的信息化。下面我们通过制造业来看一下汽车制造业的信息发展历史历