文档介绍：案例6 大型客机是怎样诞生的?
大型客机制造业是一个范围广而复杂的加工业。一架典型的大型客机含有三百多万个零件,飞机内安装的各种线路就有85英里长,有成千的科学家与工程师开发新技术、新生产系统,以及解决设计和管理问题。波音公司装配过的最大的商用飞机波音747,是在面积达62英亩的世界上最大的单层建筑物中进行的,总共雇用了28600个劳动力。开发一架新飞机耗资数十亿,充满风险。本案例叙述了在二十世纪七十年代末美国波音公司开发波音767型客机的经过,为世人展示了波音公司在新机型开发项目管理方面的所作所为。
一、大型客机制造业的特点
一架新飞机的开发需要先期开发投入15~20亿美元,没有其他任何工业投入如此多的资本;从开始到第一次交货的长达4年的提前期中,需要成千上万次的转包合同的验证与管理,很少有公司能够调度如此大规模的资源。这样规模的项目等于把整个公司的净资产全部押上了。常常把它描述为一场高额奖金体育比赛中的特别赌博。制造商与航空公司间的赌注除了飞机的性能、特征和交货期,有时还包括购买谈判。妨碍新产品取得成功的因素是很多的。一位业内资深人士称,在过去三十年中,只有两种飞机:波音707与727 是盈利的(据波音公司自己讲,737与747 也都获得了利润)。然而,如果一个新项目获得成功,潜在的回报也是巨大的。一种成功的新机型可以占领选定的市场达20年,创造出250~400亿美元的销售额和巨大的利润。同样的也可以为公司和经理们带来很高的声望。
成功需要长远的眼光。有竞争力的价格策略是非常关键的,而价格策略本身又具有风险。新飞机的价格不是基于首架飞机的成本,而是基于生产300~400架飞机时的平均成本,这时工时成本因学习效应而下降。学习曲线不是机身制造业所独有的东西,但由于年产量小,生产周期长——即使在高峰期,波音公司每月仅计划生产8架波音767,使得机身制造业的盈亏平衡点远远的落在未来某点,而不象典型的大多数大量生产的其他工业。
所以制造商急于尽可能快的签订新飞机的订单,而客户——航空公司掌握了这一情况后,加强了他们讨价还价的地位。他们常常拖延谈判,直到最后一刻才签订订单。在70年代,当航空公司由原来稳定的获利到开始大量亏损,节省成本成为主要的考虑因素时,他们在价格、设计修改、售后备件与服务等方面的谈判中变得特别苛刻。正如联合航空公司的总裁Richard Ferrys所说:“不要烦我关于内部的设计和顾客的偏好,只要保证客运哩程(每个旅客每一英里的旅程)成本就可以了。”
二、关于波音公司
波音公司是销售额最大的飞机制造商,也是美国名列前茅的出口商,1981年它的总销售收入为92亿美元,其中51亿是波音商用飞机公司创造的。波音商用飞机公司是波音的飞机制造部门,其他部门为生产导弹、火箭、直升机、空间设备、计算机与电子器材等。
历史:波音公司是由Willian E. Boeing于1916年创建的。他在耶鲁大学学习过工程技术,公司于一次大战时制造军用飞机。20~30年代因为邮递业的需要,使国内航空市场得以发展起来,波音公司迅速发展起来,大约在那时候,Willian E. Boeing提出一个挑战,也成了公司的信条:
“我们的任务是持久致力于开发和实验,让我们实验室里的成果尽可能快的转化到生产中去;在飞机与飞机设备的开发方面保持领先地位。”
为了实