文档介绍：南京航空航天大学《航空发动机构造》教案编写人:能源与动力学院宋迎东
6 航空发动机的支承
发动机总体结构通常可分为转子、静子与附件及其传动三大部份。发动
机( 转子)的支承就是指转子向静子传递负荷的必经的关键部位, 也是发动机
的最薄弱环节之一。显然,它的布局(方案)对发动机总体结构至关重要。
转子支承方案
转子支承方案是指压气机与涡轮转子联在一起的支承方案。
符号: * ──* ──*
压气机涡轮
单转子支承方案
(1) 两支点: 1─1─0 吉伦
0─2─0 WP8起动机
1─0─1
(2) 四支点:
* 压气机、涡轮分别按两点支承。支承安排呈“静定”的。
* 联轴器作用(与止推轴承位置安排有关)
(3) 三支点: 1─2─0 WP6、WP8
1─1─1 HK-4
(4) 支承安排特点(小结):
1) 支承安排通常呈“静定”的,联轴器广泛采用`柔性' 的─不致因制造装
配误差而带来附加载荷。
2) 保证转子刚性条件下,力求减少支承数目与轴承机匣─以使结构简化,
重量轻。
3) 止推轴承设在主承力机匣(通常在中间位置)。
双(多)转子支承方案
双转子支承方案所用轴承数较多,为此需对轴承按序编号。
(1) 七支点
J57 高压转子 1─2─0
低压转子 1─2─1
SEPY 高压转子 1─2─0
低压转子 1─2─1
(2) 五支点
WP7 高压转子 0─2─0
低压转子 1─2─0
(3) 四支点
JT9D 高压转子 0─1─1
南京航空航天大学《航空发动机构造》教案编写人:能源与动力学院宋迎东
低压转子 1─1─0
(4) 三转子支承方案
RB 211──八支点方案高压转子 1─0─1
中压转子 1─2─0
低压转子 0─2─1
联轴器
着重介绍`柔性'联轴器。
功用
(1) 传力(轴力、径力)─球头、端面和螺旋套齿。
(2) 传扭──套齿( 绝大多数联轴器均采用)。
(3) 不共轴自位(起铰支作用)─球头。
套齿不共轴时的受力特点
(1) 啮合齿载荷呈周期变化,且沿齿向不均匀分布─弯曲+挤压─> 实际
承载能力仅为名义能力的 10￣20 % 。
(2) 正常工作时,名义的齿侧间隙(DELTA)应大于齿宽(B)与倾角(Fai)的乘
积。即在另一侧齿面不产生附加的挤压应力;但过大侧隙又容易引起冲击。
(3)为保证传扭强度,需增加套齿半径 R 。
(4) 外套齿摆动中心应尽可能靠近内套齿中心.
设计要求
。
。
(结构的对称性与装配的重复性)。
典型结构
单转子 WP8 装配与工作──全面而复杂。
WP6 方便简单(含不可见),但偏心、不平衡性。
WJ6 方便、装配(含不可见),但间隙 A 与齿侧配合。
双转子 WP7 高压`刚性'(双锥面);低压球头、调整垫、不可见。
支承结构