文档介绍：汽车的历史。在一个多世纪的演变过程中,汽车的形状也是经历了几个时代的变迁。从粗糙的"马车"到火柴盒般的箱形汽车,再到很卡通的甲壳虫汽车,还有船型、鱼型、楔型,汽车的身材越来越好看,线条越来越代美。
"马车"的年代
从19世纪末到20世纪初,世界上相继出现了一批汽车制造公司,除戴姆勒和奔驰各自成
立了以自己名字命名的汽车公司外,还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司、法国的标
致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此
,当时人们把汽车称为天马的"马车"。
箱形汽车的年代
    马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭,美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车,这种车的车室部分很像一只大箱子,并装有门和窗,人们把这类车称为"箱型汽车"。这种车以其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎,并以产量之高而著称于世。福特还首先采用"流水作业法",大大提高了劳动生产率,并为今天的汽车生产所继承。早期的箱型汽车以美国的福特T型车最为著名,年产量达到30万辆,占美国汽车总产量的70%-80%。
此外,美国通用汽车公司的雪佛莱部看准了用户多样化的要求,于1928年制造出在散热
器罩、发动机通风口和轮罩上增加豪华装饰的汽车,从而博得了用户的欢迎。
流线型汽车
随着生活节奏的加快,人们对车速的要求也越来越高。作为高速车来讲,箱型汽车是不
够理想的,因为它的阻力大,大大妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开始研究一种新的流
线型汽车。流线型车身的大量生产是从德国的"大众"开始的。1933年德国的独裁者希特勒要
求保时捷(1875-1951)设计一种大众化的汽车,保时捷博士设计了一种类似甲壳虫外形的
汽车。他最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处,成为同类车中之王,甲壳虫也成为该车的代
名词。由于第二次世界大战的原因,甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产,并开始畅
销世界各地,同时以一种车型累计生产超过二千万辆的记录而著称于世。
船型汽车
船型车改变了以往汽车造型的模式,使前翼子板和发动机罩,后翼子板和行李舱罩溶于
一体,大灯和散热器罩也形成一个平滑的面,车室位于车的中部,整个造型很像一只小船,
所以人们把这类车称为"船型汽车"。这种车是设计者首次把人体工程学应用在汽车的设计上
。强调以人为主体的设计思想。船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫型汽
车。而且还解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。从50年代开始一直到现在,不论是美
国还是欧亚大陆,不管是大型车或者是中、小型车都采用了船型车身。从而使船型造型成为
世界上数量最多的一种车型。
鱼型汽车
   船型汽车尾部过分向后伸出,形成阶梯状,在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服
这一缺陷,人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜,倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车
的背部像鱼的脊背,所以这类车称为"鱼型汽车"。鱼型汽车和甲壳虫型汽车光从背部来看很
相似,但仔细观察可以看出鱼型汽车的背部和地面的角度比较小,尾部较长,围绕车身的气
流也比较平顺,涡流阻力也较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处,车室宽大,
视野开阔,舒适性也好,另外鱼型汽车还增大了行李舱的容积。鱼型汽车存在的缺点是结构
上有一些缺陷,而且对横风的不稳定性。
楔型汽车时代
为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题,人们设想了种种方案,最后终于找到了一种模
型的设计方法。就是将车身整体向前下方倾斜,车身后部像刀切一样平直,这种造型能有效
地克服升力。1963年司蒂倍克·阿本提第一次设计了楔型小客车。楔型车在高速汽车设计方
面已接近于理想的造型。现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔型效果的小客车,这些
汽车的外形清爽利落、简洁大方,具有现代气息,给人以美的享受。未来小客车的造型必然
是在楔型车的基础上加以改进。例如,把前窗玻璃和发动机罩进一步前倾,尾部去掉阶梯状
,成为真正的模型。车窗玻璃和车身侧面齐平,形成一个平面,后视镜等将通过合理的造型
,以取得最低的风阻力,或者由车内的电视屏幕来代替。总之,未来的小客车的造型将更为
平滑、流畅。
磷化膜
金属表面在除油、除锈后,为了防止重新生锈,通常要进行化学处理,使金属表面生成一层保护膜,该膜通常只有几微米,主要起增强涂层和底材附着力的作用,较厚的膜层还能增强防锈性能。常用的表面化学转化方法有氧化、磷化、钝化三种。其中,磷化是化学处理的中心环节,是一种大幅度提高金属工件耐腐蚀能力的简单可靠、费用较低、操作简便的工艺方法,在工业上应用很广。
1、与磷化工艺相关的标准
金属(主要指钢铁)经含有锌(Zn)、锰(Mn)、铬(Cr)、铁(Fe)等