文档介绍：毕业设计(论文)文献综述
学院
城市轨道交通学院
专业
运营管理
班级学号
101305107
姓名
陈佳妮
指导教师
刘志钢
题目
基于DEA的轨道交通枢纽站换乘水平
2009年3月
《基于DEA的轨道交通枢纽站换乘水平》
陈佳妮 101305107
摘要:换乘枢纽的换乘水平对一个城市的轨道交通有着至关重要的影响,本文采用数据包络分析法(DEA法)对上海城市轨道交通枢纽站的换乘水平进行预测分析,对换乘水平进行全面的评价。
关键词:数据包络分析法枢纽换乘
一、引言
城市快速轨道交通具有运量大、能耗低、污染小等多种独特优势,决定了其广泛应用的良好前景,但是其运输潜能的充分发挥必须辅助以良好的馈送系统和衔接换乘系统。客运换乘枢纽是实现不同交通方式、不同需求、不同方向客流转换的服务设施。合理方便的换乘系统不仅可以满足乘客的交通需求,换乘枢纽的合理布局更为发展一个平衡、快捷、舒适、安全的公共交通体系,协调运输系统内各种运输方式的衔接提供了有力的条件。
轨道交通是上海市综合交通体系的骨干,将有越来越多的市民出行需要利用轨道交通,加上其大容量的集散特点,因而决定了轨道交通换乘枢纽将是上海中心城最重要的综合交通枢纽。换乘枢纽的换乘水平直接影响到数十万、数百万乘客日复一日的出行方面程度,具有十分重要的政治意义和经济意义。
本文先阐述国内外轨道交通换乘系统的现状及其分析,并了解枢纽和换乘的概念、方式、作用。之后运用DEA法对上海轨道交通枢纽站换乘水平进行评价,在评价中不仅要考虑枢纽站内部的设施环境因素,还要考虑站外的衔接因素及商业因素。
最后对评价结果进行分析,找到上海轨道交通枢纽站换乘水平的优势与劣势,并适当地提出改善建议,希望上海轨道交通枢纽站换乘水平得到提高,也能为更广大的市民提供服务。
二、国内外轨道交通换乘系统分析
1、国外轨道交通换乘系统分析
巴黎的轨道交通系统包含四个层次:普通地铁(Metro)、RER、铁路郊线和轻轨,其中轨道交通承担巴黎公共交通70%的运量。室内任何一点到车站得距离不超过500米。无论从覆盖得范围、管理得完善还是运行效率来看巴黎得轨道交通可以说是世界一流得水平,加上同线能力强、车次多、票价便宜、转车不出地面、一票连用等特点,使选择轨道交通出行成为巴黎人的一种生活方式。
东京市中心区的山手线,各条地铁、市郊铁路与山手线的交叉点构成了大型换乘中心。东京地铁的换乘中心是几条地铁与干线铁路、市郊铁路的换乘中心,同时还将公共汽车站、出租汽车站、地下停车场以及商店、银行、地下商业街等布置在同一建筑物内。有的用地下通道联络在一起,从而可以形成地下、地面和地上立体换乘中心,每个地铁车站都有若干个进出口。
伦敦轨道交通采用多层次多类型的交通模式,主要轨道交通系统分为地铁、J决速轻轨(以地面或高架形式为主)以及高架独轨3种类型,并可再细分为7种不同层次、类型,从而组成一个综合的轨道交通系统。伦敦轨道交通共有12条线,加上高峰时间和星期日增开的3条线路共计巧条,互相交错,四通八达。换乘时不用出站,只需在站内即可换乘其他线路,到达伦敦几乎所有地区。
莫斯科现有的地铁换乘站共计35个,其中地铁与地面铁路之间的换乘站16个。全市600多条地面公交线路能与地铁换乘的有500多条,每个地铁站附近都集中了近20条