文档介绍：上海市北外滩地区地下空间控制性详细规划
上海市北外滩地区地下空间
控制性详细规划
规划方案纲要:
一、现状背景分析
二、规划总则
三、需求预测
四、总体布局
五、专项规划
六、地下空间竖向控制规划
七、节点详细规划
八、规划实施措施
九、附则
区位条件
北外滩区域,地处上海市城区的中心部位,位于虹口区的东南部,与外滩地区接壤,并与浦东陆家嘴地区遥相呼应。与外滩、浦东陆家嘴CBD地区形成上海的“黄金三角”,是虹口区最具景观资源和商业、办公、经济较为发达区域,也是虹口重点发展两翼的重要组成部分。
一、现状资源及背景分析
规划范围
北外滩地下空间规划范围东起大连路、秦皇岛路,西至吴淞路,南起黄浦江、苏州河,北邻东长治路、长阳路,东西长约23>.5公里,南北宽约400米,规划用地面积约134公顷,岸线长度约为3公里。
一、现状资源及背景分析
本规划中,东起大连路、秦皇岛路,西至河南北路,南起黄浦江、苏州河,北邻周家嘴路做为研究范围,针对人防做了细致的分析。
重点地区集中国客中心和白玉兰地块以及公平路公交综合体,主要以航运商业为主,结合本区内4个轨道交通站点开发配合地下商业开发。
地下利用重点区域
一、现状资源及背景分析
一、现状资源及背景分析
土地使用现状
地下空间现状分布
一、现状资源及背景分析
一、现状资源及背景分析
公交现状分析
客流主要集中在东西向的长治路、长阳路、大名路、杨树浦路等道路上,上下班高峰时段形成拥挤.
一、现状资源及背景分析
人防现状分析
一、现状资源及背景分析
道路系统规划
一、现状资源及背景分析
存在问题
道路交通
地区内道路宽度小,且畸形交叉口比较多,道路通行不畅,影响了路网功能的发挥;
道路网功能不完善,迫使大量的交通集中在干路上,造成干路上交通压力巨大,高峰小时道路上交通堵塞严重;另外由于地形因素,通向市中心的过境交通主要集中于长治路、大名路这两条东西线道路上,形成较大的道路流量,从而造成高峰时段交通阻塞;
本地区与周边地区交通联系不便捷,交通手段单一,道路上早晚交通“潮汐”现象严重,苏州河桥梁成为交通“蜂腰”。另外,大连路隧道的开通引入了大量的车流,从某种程度上加大了该区域的交通负担,尤其是过境交通;
对道路交通的管理明显不足,尤其是非机动车的行驶和停放,导致了机非混行严重,相互干扰,非机动车随意停放,占用人行道和车道,甚至出现了机非人混行的状况;
机动车停车设施存在较大的缺口,造成了车辆不得不占用道路空间来停放,加深了已有的交通矛盾,对动态交通产生较大的影响。
一、现状资源及背景分析
存在问题
2. 公共交通
地铁车站与公交线路换乘枢纽没有综合地进行整合设计,系统地规划大流量集中人流的集散。
客流主要集中在东西向的长治路、长阳路、大名路、杨树浦路等道路上,上下班高峰时段形成拥挤。
3. 商业及商办环境
公平路—大连路区域以提篮桥为中心,历史上曾经有过商业发达、店家云集的景象,近年来商业逐渐萎缩,形式以底层沿街零星店铺为主,未能形成有自身特色的商业氛围,无法吸引客流;
未能充分利用其独特的地理位置,以及丰富的历史资源来提升区域内商办的品味。
一、现状资源及背景分析
存在问题
4. 公共开放空间
旧城区公共绿地缺少,且已有的公共开放空间品味不高,缺乏吸引力;
黄浦江岸线基本被码头、仓库所占用,缺少生活岸线,没有很好地利用临江生态环境,创造宜人的滨水公共开敞空间。
人行道狭窄,且部分为非机动车停车所占用,再加上两侧建筑无退界,缺少供人流停驻、休息的公共空间
地下空间开发利用
目前在利用的地下空间多为人防设施及多层、高层建筑地下室,主要用途是地下车库、物资库、设备房、商业等,开发利用规模较小,用途比较简单,并且没有形成地下空间系统
一、现状资源及背景分析
地块功能分析
一、现状资源及背景分析
土地利用规划
保护建筑分布
一、现状资源及背景分析
北外滩很多建筑被列入上海市保护和优秀近代建筑。如沿江的俄罗斯领事馆、上海大厦、浦江饭店和提蓝桥风貌保护区
一、现状资源及背景分析
轨道交通设施图
规划区域内的地铁有:12号线和4号线,及一条沿江轨道交通线。其中12号线在规划区域内设站2座——旅顺路站和公平路站, 4号线杨树浦路站,沿江线设外白渡桥站、新建路站、提篮桥站、杨树浦路站(属杨浦区)4座车站。
一、现状资源及背景分析
在建及规划项目分布
一批重点项目陆续启动建设,世茂北外滩酒店、国际客运中心等一批功能性项目已启动建设。
地下空间利用进展
一、现状资源及背景分析
一、现状资源及背景分析
规划后地下空间分析
《北外滩地区城市设计》,进一步满足