文档介绍：建筑与发展第期建筑论坛
于因桥面铺装问题造成的直接和间接的经济损失给予了足够于沥青混凝土和防水层的模量,加之沥青混凝土层厚度较薄,
的重视。桥面铺装的早期损坏已成为影响高速公路使用功能沥青层内产生较大的剪应力而引起的无确定破坏面的剪切变
的发挥和诱发交通事故的一大病害。形;二是防水层与沥青混凝土面层和桥面层间粘结力不足而
桥面柔性铺装能大大缓和行车对桥面板的冲击,较易达发生剪切破坏。因此,剪切破坏是设防水层的水泥混凝土桥
到运营中平稳舒适的要求,随着沥青材料性能的改进,应用将面沥青混凝土铺装损坏的主要原因,故在实际设计中应基于
更加广泛。但现行规范对沥青铺装结构的设计主要从所两种形式的剪切破坏分别加以计算分析。
用材料、做法及厚度等方面作了指导性的说明,关于具体的设病害分析
计理论与方法还是空白,铺装层的设计无章可循。这就造成结构理论与设计
了在实际设计中,桥面铺装层只作为桥梁工程的附属结构,设桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几
计者对其甚少花费精力,从而为桥面铺装的早期损坏埋下了近于零,现行规范中只给定了厚度的推荐值,工程界一直在各
隐患。因此,应加快对桥面铺装,特别是结构破坏机理和设计等级的公路中运用了几十年。随着交通量的增大,现行铺装
理论方面的研究。与重型、超重型汽车的增多和车速的增快已不相适应。桥面
桥面铺装破坏形式铺装层直接承受车轮荷载的冲击,桥面铺装部分或全部参与
破坏形式沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土了主梁结构的变形,因此桥面铺装是一个受力复杂的动力体
桥面铺装相比,损坏形式有所不同。主要有: 系,各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。
①铺装层内部产生较大的剪应力,引起不确定破坏面的现行桥规第..条规定:⋯⋯如无精确的计算方
剪切变形,或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差,抗法,箱形梁也可参照形梁的规定处理。从众多箱梁的设计
水平剪切能力较弱,在水平方向上产生相对位移发生剪切破来看,大部分设计者对箱梁构件是按形梁进行处理的。而
坏,产生推移、拥包等病害; 箱梁的实际受力虽有近于梁的一面,又有异于梁的一面,
②因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的对于连续箱梁差别更大。尤其是近年来箱梁的桥面越来越
裂隙,在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽宽,桥跨与桥宽之比越来越小,箱梁仍按梁那种长细杆件设
破坏。计配筋,就越来越不适宜了。
欧美自世纪年代以来在桥面铺装中广泛使用防水随着材料工业的发展,桥梁承重结构的改进,使桥梁
层,随着交通量的增加,出现了一些新问题,如面层的早期破主梁能以较柔的结构达到受力的要求,高等级公路大跨桥梁
损、开裂、坑槽、防水层与面层和桥面粘结强度不足而产生推的横向越来越宽。特别在设计计算中侧重于主梁纵向的计算
移等病害。近年来,在我国的部分地区如北京、天津等地的桥分析,对桥梁横向刚度重视不足,横向构造措施不利使桥面铺
面防水层也出现了相应的病害。装分担了过多的次内力。
设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装在行车荷对于连续梁桥、拱桥及悬臂梁桥等桥型结构,由于荷
载作用下的破坏形式一般为剪切破坏,常表现为拥包和推移载的作用而产生负弯矩或拉力,使桥面铺装层受到拉力的作
现象。剪切破坏有两种情况: