文档介绍：桥上无缝线路附加纵向力的研究
学号:134812237
姓名:甘成飞
目录
一、桥上无缝线路概述
二、桥上无缝线路国内外研究的状况
三、国内外桥上无缝线路设计的比较
四、结束语
五、参考文献
一、桥上无线线路概述
1、基本概念
无缝线路也叫长钢轨线路。就是
把若干根标准长度的钢轨经焊接成为
1000~2000m而铺设的铁路线路。
通常是在焊轨厂将无孔标准轨焊
接成200~500m的轨条,再运到现场
就地焊接后铺设。
一、桥上无线线路概述
2、无缝线路的基本特点
与普通线路相比,无缝线路在其长钢轨段内
消灭了轨缝,从而消除了车轮对钢轨接头的冲击,
使得列车运行平稳,旅客舒适,延长了线路设备
和机车车辆的使用寿命,减少了线路养护维修工
作量,并能适应高速行车的要求,是轨道现代化
的发展方向。
一、桥上无线线路概述
3、无缝线路稳定
无缝线路作为一种新型轨道结构,其最大特点是在
夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力,容易引
起轨道横向变形。在列车动力或人工作业等干扰下,轨
道弯曲变形有时会突然增大,这一现象常称为胀轨跑道
,在理论上称为丧失稳定。这将严重危及行车安全。
无缝线路稳定性计算的主要目的是研究轨道胀轨跑
道的发生规律,分析其产生的力学条件及主要影响因素
的作用,计算出保证线路稳定的允许温度压力。因此,
稳定性分析对无缝线路的设计,铺设及养护维修具有重
要的理论和实践意义。
二、国内外研究的状况
1、国内桥上无缝线路附加纵向力的研究发展
桥上无缝线路是一个非常复杂的系统结构,如果要通过某种方法对其进行精确的分析和计算是比较困难的,因此需要建立一种合理计算模型来模拟分析。
大量的理论研究会和铁路实践证明梁轨相互作用原理的正确性和合理性,以梁轨相互作用原理为基础进行桥上无缝线路纵向附加力的计算式可行的,而且计算结果与试验测试的数据比较温和。因此在进行桥上无缝线路的理论分析和工程设计时基本上都是建立在梁轨相互作用原理基础之上的。
二、国内外研究的状况
1994年,基于梁轨相互作用原理以及橡胶支座的特性,耿传智提出了一种采用橡胶支座的桥上无缝线路,并对其进行了理论分析和研究,得出了桥上无缝线路伸缩附加力、挠曲附加力等的计算方法为桥上无缝线路的理论研究和工程设计提供了理论依据。
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多跨橡胶支座简支梁
二、国内外研究的状况
1997年,黎国清、庄军生等利用平面结构体系建立了线桥相互作用的理论计算模型,将桥梁基础、墩台支座与上部轨道结构作为一个整体进行考虑,对桥上无缝线路的各项
纵向附加力进行了分析研究,给出了桥梁下部结构的刚度合理取值与桥上钢轨的允许附加力值,研究分析表明利用线桥相互作用力学计算模型来计算分析钢轨纵向附加力和墩顶的水平力是可行的。
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图形
线路与桥梁共同作用力学模型
二、国内外研究的状况
2003年,徐庆元等建立了一种能综合考虑钢轨、轨枕、梁体三者相互作用的有碴轨道小阻力扣件桥上无缝线路附加力计算力学模型, 给出了算例, 对不同扣件纵向阻力工况下计算结果进行了对比. 结果表明: 扣件阻力明显影响钢轨及墩台附加力的变化, 扣件阻力较小时, 作用在墩台上及钢轨上的附加力变化较快, 扣件阻力较大时, 变化较慢; 墩台刚度不同, 则作用在墩台上及钢轨上各种附加
力随扣件阻力的变化规律也有很大差别.
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钢轨、轨枕、梁跨结构相互作用模型
二、国内外研究的状况