文档介绍：机制专业导论论文
题目:汽车制造行业中的新技术
新工艺及大三大四专业选课
系别:机械工程系
专业:机械设计制造及其自动化
班级:T1113-2
姓名:吉进
学号:20110231012
完成日期:2013年4月18日
前言
汽车与人们生活生产息息相关,汽车在人类社会中扮演着越来越重要重要的角色。
随着汽车工业的高速发展和竞争的不断加剧,采用先进的设计理念、应用新材料及先进制造技术,降低生产成本、提高生产效率已经成为业内人士的共识。
而汽车制造中那些新技术新工艺往往是汽车行业变革的核心,引导着汽车行业一步一步地向前迈进,也推动了我们的汽车变得更加舒适智能。我想向大家介绍一些新技术(如:车身新技术、底盘新技术、车联网)以及新工艺(如:汽车焊接新工艺、汽车液压成形工艺、JFE智能冲压成形技术)。如有不对之处,望读者予以指出。
目录
前言……………………………………………… 2
汽车制造中的新技术…………………………… 4
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…………………………………… 9
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汽车转向控制新技术……………………… 10
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3 汽车制造中的新工艺…………………………… 12
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JFE智能冲压成形技术……………………… 15
、四年级选课……………………… 15
1)钢
钢料无疑是最为常用的材料。采用各种新型的钢合金使用在各自需要的方位处。
a)深冲成形钢,
深冲成形钢没有特别的强度要求。但这种结构钢件由于它的几何形状复杂,要求它的成形度很高,就不可能使用高强度的钢。顶棚的外板就是实例。顶棚成形量相对来讲不是很大,好像看来适于使用高强度的钢。但顶棚边角是成形的关键部位。(看图1)。
在车身制造中使用普通方法和工装可以很容易对这种材料进行焊接。还有一些件使用这种材料,例如,车底板和行李厢底板。
图1 E60 车顶棚外板
b)IF类钢
对于非常复杂造型的零部件,不但要求深冲也需要拉延,有不同的冲延深度,就要使用这种IF类的材料。
这种类型的钢的结构是晶格无间隙,是在铁素体的中间晶格内没有了碳和氮的原子,这就使这种合金钢表现出非常低的碳和氮的含量,表现了非常好的成形能力和可焊性。这种钢典型使用是在深冲拉延件,它的冲延深度有时不是完全一样的,汽车侧面框架。如图2。
图2 侧面框架
c)各向同性的钢料
大多数使用拉延法制成的成形的构件的钢材都是各向同性的材料,在深冲的各个方位上的厚度减少量是它的判断标准。这种钢不是在其宽度上流变,而是在其厚度上。这种钢的加工方法普通,可以焊接和钎焊。例如,在车身上的C柱加强件就是有这种钢制造的。
图3 C柱的加强件
d)烘烤硬化BH钢
很难成形的构件,在制造过程中还应该能够提高强度的时候就常常使用这种BH型钢材。除了在冷作过程中提高强度以外,这种钢料在车身通过油漆的烘干炉的流程里面,在20分钟和170度的温度下,可以提高强度大约40N/mm2。通过在合金成分内加上磷以及使碳成分老化来实施这种效果。BH钢本身的屈服限是180-300N/mm2,,最大抗拉强度是500N/mm2,A80拉伸延伸率为30%。
图4 : E60 车门外面板
2) 铝
a)铝镁合金
对于不是外面板的复杂冲压板件来讲,使用铝镁合金制造。调整合金内的镁含量的多少,Al-Mg铝镁合金可具有非常好的成形特性。但在深冲成形后在外表面上可看见像火烧的点痕和细的条纹,只使用在承受一般载荷的结构件。铝镁合金主要使用范围是车内部件,例如,汽车的正面内壁板或是支撑件。
宝马E60车身结构是车身前部使用了“减重型铝质前车”,在大批量生产时候就混合使用了钢铝材料。
图5 E60白车身(图内黄色代表钢材料,兰色代表铝材料)
白车身由下面几部分组成:车身前部(GRAV),车身侧面框架和顶棚,侧面板前部,车身底部,车身后部,“减重型铝质前车”GRAV
1)车身前部(GRAV)
GRAV的主要优点是前部车身的重量减轻;车桥的负荷分批和车的行驶特性进一步优化。