文档介绍：第三章防止船舶油类污染
Chapter 3 Oil Pollution Prevention from Ships
Marine Pollution Prevention Technology
船舶防污染技术
第三章防止船舶油类污染
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主要内容:船舶含油污水来源和特性;MARPOL 73/78对防治油类污染的要求;常用的油污水物理分离方法;影响舱底水分离器性能的因素;舱底水分离器在日常管理中注意的问题;舱底水报警装置的原理;油船排油监控系统的组成;油/水界面探测器的工作原理;原油洗舱;惰性气体系统的作用;惰性气体系统的构成;油船的自动扫舱装置。
一、船舶含油污水来源 含油污水:油船的压载水、洗舱水和船舶机舱舱底水。
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第一节船舶含油污水来源及特性
Section 1 Sources and characteristics of oily water from ships
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MARPOL 73/78 规定:载重量20 000t及以上的原油船及载
重量30 000t及以上的成品油船,均应设专用压载舱。
2. 油船洗舱水
(1)进厂修理前,要将舱内残油清洗干净以便进行修理;
(2)更换货油品种,为保证质量,要进行洗舱。
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舱底水:机舱内各种阀门和管路中漏出的水与机器在运转时
漏出的润滑油、主副机燃料油以及加油时的溢出油、机械及
机舱防滑铁板洗刷时产生的油污水等混合在一起的含油污水。
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二、船舶含油污水特性
水质和排放标准:处理方法、工艺流程和技术设施。
水量:处理设施的规模。
按油在污水中存在的状态:浮上油、分散油和乳化油。
①浮上油:油粒粒径大于50μm的油粒,经静止一段时间后,能自行上浮到水表面并形成油膜,当油膜厚度大于1mm时,可明显看到油污水表面变成竭色或黑色油层。此种油占压载水含油量的绝大部分。
②分散油:油粒直径较小,一般在几十微米(10μm~50μm),分散在水中,经较长时间静止后,粒径较大的油粒才能与水分离上浮到表面,多数粒径较小的油粒,在压载舱存留这段时间内,一直是分散在水中。若采用油水分离器、吸附过滤等装置可使油水分离。
③乳化油:油粒粒径小于10μm的油粒由于使用界面活性剂或机械作用,使油乳化与水形成稳定的乳化液,这种乳化液仅靠静置难以与水分离。
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(1)洗舱水的水量
2万吨:20%;5万~10万吨:10%~15%;
设有原油洗舱的在5%以下。
(2)洗舱水的水质特点
主要成分:除水外,油、泥和铁锈及微量的酚等。
含油量:30 000mg/L
洗舱水有海水和淡水,乳化程度较高;
洗舱水的污泥量大,经静置很快会沉淀。
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1)机舱舱底水水量
机舱舱底水的水量与船舶的新旧有关,还与航行、停泊作业时间的长短和维修及管理状况有关。
~%,每年平均为该船总吨位的10%左右。
2)机舱舱底水水质特点
机舱舱底水成份极为复杂,含油量变化范围很大,受许多因素影响,即使同一条船,不同时期、不同航运状态,其含油量也不一样。
机舱舱底水中的油一般也呈三种物理状态。即浮上油,分散油,乳化油。
机舱舱底水需经油水分离器分离达到排放标准以后排放入海,或排到岸上污水处理接收站和污水接收船。
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一、定义
油类、油船、最近陆地、特殊区域、油量瞬间排放率、污油
水舱、清洁压载、