文档介绍：厦门港货流分析报告
厦门港的地理位置和交通条件
厦门港是我国东南沿海的重要主枢纽港之一。改革开放以来,随着厦门市“以港立市”战略的实施,港口生产建设不断发展,港口规模日益扩大,厦门港已经由地方小港发展成为一个以外贸运输和临海工业为主,兼有旅游、客运、国际中转、过境贸易、商贸多功能,配套设施较齐全的国家大型一类港口,并将成为祖国大陆对台“三通”的重要口岸之一,越来越未中外所瞩目。
厦门港是我国东南沿海的天然深水良港,位于北纬24°29ˊ东经118°04ˊ,时区为东八区,地处上海与广州之间,福建省东南的金门湾内,九龙江入海口。它面向东海,濒临台湾海峡,与台湾、澎湖列岛隔水相望,为我国东南海疆之要津,入闽之门户。厦门港岸线总长154公里,其中可用于建港的深水岸线30公里,联检锚地14平方公里,港口水域面积340平方公里,陆域面积7平方公里。目前,厦门港共有生产性泊位74个,其中万吨级以上深水泊位26,集装箱泊位15个。港内航运条件优良,外航道水深达14米至25米,已建成十万吨级航道二期工程,并配备了完善的水上船舶交通管理系统(VTS)。
厦门港拥有便捷的集疏运网络,公路连接全省路网,并通过319、324国道与全国公路网相连。我国沿海高速公路与厦门港相连,直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦线与全国铁路网相连。厦门高崎国际机场距东渡、海沧等主要港区仅半个小时车程,70多条航线通达世界各主要港口。水运航线北距上海561n mile 、福州201n mile ;东距台湾省基隆22 n mile 、高雄165 n mile ;台中130 n mile、澎湖102 n mile;南至广州389 n mile、香港287n mile。“十一五”期间,港口建设计划总投资145亿元。,其中集装箱吞吐能力达到1000万TEU。未来,~,集装箱吞吐能力1700~1900万标箱,跨入世界强港行列。
厦门港水文和航道条件
厦门港潮汐属正规半日潮型。 m, m ,。~,~。~。,。
,水深达到-14m,10万t 级船舶可乘潮进出港。㎡,规划锚地面积52 K㎡。
厦门港的现状和发展
厦门港自然条件优越。港湾外围有大小金门等岛屿环绕,形成一道天然屏障;港内水域宽阔、水深浪少、不冻少淤。港口水域面积300km2 ,陆域面积11 km2 。厦门港岸线长154km,。目前,全港共有生产性泊位103个,其中万吨级以上深水泊位近30个,最大靠泊能力10万t级。
依托大港口建设,厦门在规划中突出区港互动。例如:港口资源最为得天独厚的海沧区,大港区,大工业联动发展的格局已经显露。区内规划“一园三中心”,一园为海沧保税流园区,三中心分别是海沧铁路货运中心,海沧港区物流中心和海沧东孚物流中心。厦门目前正重点推进国际中转、海铁联运和内支线运输。海铁联运是厦门港向内陆扩展延伸腹地的重要途径。
根据厦门港的发展规划,厦门港各港区的港口规划为:
东渡港区:近期仍将是全港集装箱运输主体,以既有设施调整、完善为主,同时发展城市旅游、客运功能。配合保税区管委会,抓好保税物流园区建设,开展区港联动,实现国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易四大功能。远期集装箱运输维持适度规模,并根据城市发展需要,适当调整港区的货运功能,重点发展客运、旅游、仓储、商贸、后勤保障等港口业务,突出为城市服务的功能。
海沧港区:重点发展集装箱中、远洋运输,并为海沧投资区临港工业发展服务。海沧港区将与嵩屿港区共同构成全港集装箱中、远洋运输的主体,形成外贸物资保税集散中心和现代物流枢纽。
嵩屿港区:在现有煤炭、成品油运输基础上重点发展集装箱干线运输,与海沧港区共同服务于全港集装箱中、远洋干线运输。
刘五店港区:是厦门港今后重点发展的港区,发展方向以集装箱运输、临港工业开发为主,并为对台经贸合作和“三通”服务。
客运港区:发展海峡、海湾滚装运输、海空联运,沿海、短途旅客运输以及为城市生活、旅游服务。
招银港区:近期依托开发区和漳州市,远期为整个腹地服务,发展集装箱、散杂货和海湾、海峡客运和滚装运输。
后石港区:为后方重化工业配套的以大宗散货为主的大型临港工业港区。
石码港区:以发展中小泊位为主,为漳州市和龙海市地方物资运输服务。
“十一五”期间,厦门港安排建设完成深水泊位30个,