文档介绍：河北民航的腾飞之路
——访河北省副省长宋恩华
本报记者陈嘉佳
河北民航的发展曾一度陷入了“尴尬”的境地。一方面,河北省地理位置优越,既有广阔的华北大平原、巍巍太行山,也有优良港口和黄金海岸,非常适合发展地面交通、水路交通,发展空中交通的需求显得不那么迫切;另一方面,河北省环绕京津,京津民航业的发展在一定程度上影响了河北民航的快步前进。
但最近几年,河北民航的发展速度让人惊叹不已!以石家庄机场为例,自1995年2月开航到2008年年旅客吞吐量达到100万人次,用了13年时间;1年零10个月之后的2010年10月5日,旅客吞吐量突破200万;2011年9月30日,仅用9个月时间,石家庄机场就实现了旅客吞吐量300万人次,就在三个月后的12月29日,机场旅客吞吐量突破了400万人次。石家庄机场的发展速度只是河北民航发展的缩影,“十一五”期间,%,位居全国各省市自治区榜首。
河北民航的发展为何能摆脱“尴尬”的局面?河北民航究竟选择了一条怎样的道路帮助其实现腾飞?河北省政府在民航发展中扮演了什么样的角色?未来的河北民航还将如何走下去?带着这些问题,本报记者专访了河北省副省长宋恩华。
“地面交通发达也需要民航业”
在河北的综合交通体系之中,民航业是一块“短板”。2011年河北高速公路通车里程达到4756公里、居全国第三位;、居全国第三位,完成货物吞吐量7亿吨、居全国第五位;铁路营运里程突破5400公里。与发达的地面交通、水路交通形成鲜明对比的是,河北民航起步晚、发展慢、规模小,运营机场只有4个,没有定期国际航线,国内航线航班密度低,通达城市少,运力短缺,2011年河北省机场旅客吞吐量仅居全国第27位。
“河北民航的现状与河北在全国的经济发展水平极不相称。”宋恩华表示,在他看来,民航是综合交通运输体系的重要组成部分,地面交通、水路交通、空中交通各有优势,各有特点,各有用途。地面交通解决的是省域内的交通,而空中交通解决的是河北省与全国、全球的交流问题,互相不可能完全替代。“正如北京、天津等非常适合发展地面交通的地区也要大力发展民航业一样,地面交通比较发达的河北同样需要发展民航业。”
宋恩华给记者算了一笔账:、位居全国第六,人均GDP超过5200美元。按照国际公认的标准,人均GDP超过4000美元后,城乡居民对航空运输的需求将空前提高。,河北省现有1400多万人次的航空市场需求存量。
宋恩华认为,虽然京、津等周边机场分流了河北民航大量客源,实现了河北人的乘机需求,但毕竟增加了乘机的经济和时间成本,同时也影响了对外交流的深度和广度。民航业的发展可以拉近河北省与全国乃至世界的时空距离,打通对外开放的“空中走廊”,聚集资金、技术、信息等生产要素,带动相关产业发展,产生巨大的综合效益。机场是地方经济升级发展必不可少的基础设施。“虽然河北环绕京津,但京津机场代替不了河北各机场对本地经济的促进作用。当前及今后几年,我省正处在向建设“经济强省”目标跨越的发力期,民航业作为区域经济发展的‘发动机’,作为消费结构转型的‘催化剂’,可以成为加快发展和加速转型的双重抓手。”
“错位发展”另辟蹊径
河北区位特殊,内环京津,